La F1 vuelve a los test durante la temporada: es la hora de Mugello

Primeros entrenamientos durante la temporada desde 2008

Los entrenamientos que se llevarán a cabo durante tres días desde el próximo lunes serán cruciales para marcar nuevas diferencias entre los rivales, permitirán algunos cambios importantes en los rendimientos de los monoplazas, y supondrán una buena posibilidad de probar sobre la pista (y no sólo en el poco fiable simulador) inventos y novedades que marcarán la gira europea de la Fórmula 1, que se iniciará en Barcelona el próximo 11 de mayo.
Por Héctor Campos
© Sutton La F1 vuelve después de cuatro años a entrenar durante la temporada
27 Abr 2012 - 12:30

La Fórmula 1 estrenará mayo entrenando. Y es una novedad, pues hasta ahora los entrenamientos estaban prohibidos una vez iniciada la temporada. Y es que, tras las pruebas invernales en Barcelona y Jerez de la Frontera (entre febrero y marzo), los equipos pedían a gritos poder pisar el asfalto para probar nuevas soluciones, mejoras y actualizaciones en sus monoplazas. Algo que era habitual antaño, pero que la FIA desterró en las últimas temporadas con la excusa del ahorro de presupuestos.

Fue en 2009 cuando la FIA consideró que prohibir los entrenamientos durante la temporada ayudaría a reducir los costes de los equipos. Pero fueron éstos precisamente los que más enérgicamente se quejaron, junto a los pilotos, que veían cómo se les impedía entrenarse sobre un circuito con sus herramientas de trabajo habituales: "Pedidle a Nadal que pruebe una nueva raqueta solamente seis días o a un futbolista que entrene solamente seis veces antes del Mundial", asegura el doble Campeón mundial Fernando Alonso, haciendo un símil a cuando recibe su monoplaza sin haberlo probado antes sobre la pista.

Antaño, los entrenamientos en temporada permitían a los equipos enmendar errores, probar nuevas soluciones e incluso poner en la pista evoluciones que cambiaban el nombre del chasis en curso. Y también, en muchas ocasiones, propiciaba cambios en el rendimiento de los coches que daban la vuelta al Mundial.

Este año, los entrenamientos que se celebrarán la semana que viene en Mugello suponen un pequeño alivio a los equipos: "Serán muy importantes, pues el objetivo principal es tirar al máximo con el desarrollo del monoplaza", informa Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari. El Autodromo Internazionale del Mugello (en la Toscana italiana, a 30 kilómetros de Florencia) es propiedad de la Scuderia, que solía usarlo para probar sus monoplazas cuando la FIA lo permitía.

Schumacher y Massa en la presentación del Ferrari F2006 en Mugello (23 enero 2006)

El Campeonato del Mundo de Motociclismo disputa aquí una prueba anual desde 1994. Ahora será el escenario de estas pruebas excepcionales que, para muchos, siguen siendo pocas: los equipos quieren más días de pruebas a lo largo del año, pero de momento querrán aprovechar al máximo esta oportunidad de la FIA.

La prohibición e incluso limitación de los entrenamientos ha sido acogida mayoritariamente con críticas tanto por aficionados como por los directamente afectados: los competidores. Pero después de dos temporadas completadas sin entrenamientos, Jean Todt (presidente de la Federación Internacional de Automovilismo) reconoció, hace casi un año durante la celebración del Gran Premio de Turquía, que había sido un error: "Para mí es una estupidez no entrenar durante la temporada".

El problema, según Todt, es que se pasó de un extremo a otro sin buscar el consenso: "Antes eran ilimitados, y eso también era una locura", aseguró. "Pero pasar de un extremo a otro no ha sido una buena decisión". Fue él quien propuso a los equipos tres sesiones de dos días durante la temporada, aunque finalmente sólo se aprobó una sesión de tres días: del 1 al 3 de mayo en Mugello.

Pedro de la Rosa, presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), criticó en su día duramente los entrenamientos para jóvenes o inexpertos pilotos que se llevan a cabo en Abu Dhabi después de la última carrera: "Me parece perfecto limitar y contener los gastos de los entrenamientos, pero organizar tres días por temporada sólo para jóvenes pilotos es una aberración para el exponente máximo del automovilismo". De la Rosa recuerda la situación de antaño con los entrenamientos privados: "Se prohibió para evitar el despilfarro de gastos"; un despilfarro que hizo que los pequeños equipos, con menos recursos, no sólo no pudieran alcanzar al pelotón, sino que se quedaban más y más atrás al no poder ponerse a la altura de los grandes, pues muchos de ellos ni siquiera participaban en los entrenamientos por falta de dinero, como le  ha pasado este año a HRT.

La situación ilimitada podía deparar entrenamientos prácticamente semanales durante todo el año, con equipos que no reparaban en gastos, y dos o tres monoplazas por escudería rodando en circuitos alquilados para probar soluciones nuevas.

Pedro de la Rosa durante los entrenamientos de noviembre 2008 con Force India

Al contrario que unos entrenamientos libres de un Gran Premio, las próximas pruebas de Mugello son muy importantes en el desarrollo y puesta a punto de los monoplazas, pues significan la única oportunidad para evolucionar el coche sin tener que pensar en las estrategias de una carrera que se echa encima. Excepto HRT, que ha anunciado su ausencia, el resto de la parrilla estará en Mugello. (Ver horario y alineaciones de pilotos para Mugello)

Será también una buena oportunidad para los pilotos probadores, que habitualmente realizaban estas labores, y que ahora prácticamente se han quedado en el paro, como decía De la Rosa años anteriores: "Hoy no tiene sentido ser piloto probador, porque no se entrena en temporada". Sin embargo, prácticamente todos los primeros pilotos estarán rodando en Mugello, pues nadie quiere quedarse atrás en la que podría considerarse una carrera más de la temporada: el Gran Premio de la Evolución, en el circuito de Mugello. Nosotros tampoco nos lo perderemos.

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30 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Test en Mugello...

... analisis de otro medio especializado... http://photos4.pix.ie/57/7D/577D7AEB1A434E85B034CF23B5FDAF63-0000355335-... ... http://www.autosport.com/news/report.php/id/99269 Saludos
DJJD
DJJD

marta buena contestación

Lamentablemente no lo entendera, no da para mas
marta
marta

respuesta a J // el chasis de

respuesta a J // el chasis de cada coche es el mismo durante todo el año, si lo modifican aunque sea mínimamente SÍ deben pasar el test de impacto. Es más sólo se hacen unos 4 chasis por coche y todos lo pasan. Y el presupuesto está limitado igual que las horas de túnel de viento. Otra cosa es que algún equipo pueda saltárselo sin que lo descubran
meke
meke

Basico

Los entrenamientos me parecen básicos en cualquier deporte. quizá sea más barato añadir 1 día a ciertos GPs para probar cosas que las horas en un túnel del viento, el cual hay que mantener y calibrar constantemente y seguro que es caro de narices.
tr4ckm4st3r
tr4ckm4st3r

sobre el tunel

Ya sabia que el tunel de ferrari era una porqueria...pero, ¿no estaban alquilando el que tenia toyota en colonia?
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Un articulo de Corriere dello Sport...

sobre la situacion del tunel de viento de Ferrari... http://twextra.com/azwmwv ... Saludos
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Vientos pobres en Maranelllo...

.. segun un sitio especializado... una de las claves para la larga busqueda del rendimiento... es el hecho de han pasado casi 2 años, y los italianos todavía no son capaces de hacer que su túnel funcione correctamente... aqui traducido del polaco al español... http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&sl=pl&u=http://www.f1talk... ... Aun con nuevo fichaje .. el del ex Red Bull .. Ben Agathangelou ... que tiene como objetivo principal de integrar los datos de la galería del viento en el CFD y la simulación....(Ferrari usa en régimen de alquiler la galería del viento de Toyota en alemania, con un modelo al 60% de su F2012, mientras que en su propio túnel del viento de Maranello usan un modelo al 50%.) ... si no se solucionan los defectos del tunel... sera igualmente complicado conseguir un monoplaza comepetitivo.. Por supuesto es un tema nada facil de solucionar.. pero mientras tanto... las carreras pasan... y los tifossis, cada vez tienen menos paciencia... Y eso es muy comprensible cuando hablamos del equipo mas grande de la historia de la F1... Saludos amigos
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Disculpen ... aqui el segundo link.

http://www.youtube.com/watch?v=Yxo9PyOM0WM&feature=relmfu
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

Algunos "race edits" del GP de Barhein...

... algunas imagens de los momentos mas importantes de la carrera... ---► http://www.youtube.com/watch?v=0LhSctju4HQ ... ---►http://www.youtube.com/watch?v=Yxo9PyOM0WM&feature=relmfu ... Saludos
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