Análisis numérico de la Calificación del GP de India F1 2012

Red Bull reafirma su hegemonía a una vuelta por tercer Gran Premio consecutivo

Sebastian Vettel consiguió por muy poco la pole en el GP de India con un tiempo de 1'25''283, sólo 0'044 segundos por delante de su compañero de equipo, el australiano Mark Webber. El alemán, que ha ocupado la primera posición durante todo el fin de semana, cometió un error en su primera vuelta lanzada y tuvo que regresar a boxes para montar un nuevo set de neumáticos blandos, un error que podría tener consecuencias en la estrategia de carrera. Las escuderías punteras han quedado alineadas de dos en dos en la parrilla: Lewis Hamilton fue el más rápido de los McLaren, mientras que Fernando Alonso fue el más veloz de los dos Ferrari. Ambos saldrán por delante de Kimi Raikkonen, el actual tercer clasificado del Mundial.
Por José Miguel Calavia (@chemiF1)
© Sutton - Pitstop de Kimi Raikkonen
28 Oct 2012 - 01:04

La sesión de calificación se desarrolló con unas buenas condiciones atmosféricas. El cielo estuvo completamente despejado durante los 60 minutos en los que los pilotos compitieron en una pista completamente seca. La temperatura ambiental fue de 30ºC, mientras que la de la pista de 36º. El viento sopló suavemente en dirección norte y la humedad relativa fue del 27%.  temperaturas estuvieron en 30ºC en el ambiente y 36º en pista, con un viento muy suave en dirección norte y una humedad relativa del 27%. De nuevo condiciones, muy favorables para la disputa de la sesión de calificación.

 

POS PILOTO RITMO (Blando) MEJOR TIEMPO DESVIACIÓN Dif. Lider Dif Alonso
1
Vettel
1'25''35
1'25'283
0'07
 
-0'55
2
Webber
1'25''55
1'25''327
0'25
0'20
-0'35
3
Button
1'25''80
1'25''659
0'15
0'45
-0'10
4
Hamilton
1'25''84
1'25''544
0'30
0'49
-0'06
5
Alonso
1'25''90
1'25''773
0'13
0'55
 
6
Rosberg
1'26''05
1'25''976
0'08
0'70
0'15
7
Massa
1'26''20
1'25''857
0'35
0'85
0'30
8
Maldonado
1'26''24
1'25''983
0'26
0'89
0'34
9
Raikkonen
1'26''40
1'26''236
0'17
1'05
0'50
10
Grosjean
1'26''51
1'26''136
0'38
1'16
0'61
11
Pérez
1'26''66
1'26''076
0'59
1'31
0'76
12
Schumacher
1'26''67
1'26''574
0'10
1'32
0'77
13
Senna
1'26''70
1'26''331
0'37
1'35
0'80
14
Hulkenberg
1'26''79
1'26''241
0'45
1'44
0'89
15
Ricciardo
1'26''89
1'26''777
0'12
1'54
0'99
16
di Resta
1'27''29
1'26''989
0'31
1'94
1'39
17
Kobayashi
1'27''45
1'27''219
0'24
2'10
1'55
18
Vergne
1'27''56
1'27''520
0'04
2'21
1'66
19
Petrov
1'28''75
1'28''756
0'00
3'40
2'85
20
Kovalainen
1'29''66
1'29''500
0'16
4'31
3'76
21
Glock
1'29''79
1'29''613
0'18
4'44
3'89
22
Karthikeyan
1'30''61
1'30''593
0'02
5'26
4'71
23
de la Rosa
1'30''88
1'30''592
0'29
5'53
4'98
24
Pic
1'30''95
1'30''662
0'29
5'60
5'05

 

Sebastian Vettel es, de nuevo, el más rápido en la sesión de calificación, con unas diferencias respecto a su compañero de equipo más grandes que las que vimos en Corea por lo que al ritmo respecta, pero no en el tiempo por vuelta. Ambos han conseguido un registro muy similar, separado por apenas cuatro centésimas, y han demostrado el gran nivel que ofrecen en las jornadas de los sábados. Un gran punto fuerte en el haber de la escudería austríaca que les hace partir con ventaja en la carrera. Por detrás aparecen los McLaren, con una separación escasa en ritmo entre ellos, de apenas cuatro centésimas, aunque con una mayor diferencia en el mejor tiempo, separados por algo más de una décima. 

A poca distancia de los McLaren, a menos de una décima en ritmo con Hamilton y Button y a dos décimas de Hamilton en el tiempo más rápido, aparece Fernando Alonso. Se confirma lo que se venía viendo días atrás, Ferrari en tanda corta está por detrás de McLaren y de Red Bull. Las diferencias que mantiene con estos dos equipos son sensibles, estimadas en una décima con McLaren y en algo más de medio segundo con el Red Bull de Vettel. Distancias muy grandes, que hablan claramente de cual es la posición actual de Ferrari en calificación y de cual es el verdadero rendimiento de ambos coches con cargas ligeras de combustible. Los cinco primeros pilotos han estado rodando en torno al 1'25. 

El resto de pilotos rodaron en torno al 1'26 y 1'27. En el grupo de pilotos de 1'26, el primero que aparece es Nico Rosberg, que ha protagonizado una buena sesión de calificación. Parece que el Mercedes se adapta perfectamente al circuito, y es muy rápido y consistente. Podría haber clasificado un poco más arriba viendo sus tiempos, cerca de Felipe Massa, y por detrás de Fernando Alonso, pero desde el equipo han decidido que era mejor guardar un juego de neumáticos y reservarlo para la carrera. Veremos si han acertado con esta decisión. Felipe Massa tuvo una buena sesión, pero pasó algún apuro para clasificarse a la Q3, ya que se clasificó en décima posición. Finalmente saldrá sexto, por detrás de su compañero de equipo. En Ferrari necesitan que haga un buen trabajo de escudero y que acerque lo más que pueda a Alonso a las primeras posiciones. Pastor Maldonado, por otro lado, tuvo una sesión bastante aceptable, mejor que las anteriores, y entró en la Q3. En la Q1 y Q2 mostró un buen ritmo, pero en la última criba bajó ligeramente su rendimiento. Fue el más rápido en la primera ronda y se mantuvo fuera de peligro en la segunda. Ha vuelto a exponer las fortalezas del Williams FW34, un coche que funciona mucho mejor en calificación.

Lotus no tuvo una buena sesión de calificación, pero Kimi Raikkonen consiguió entrar en la Q3. Estuvieron bastante lejos de la cabeza, a más de un segundo por vuelta, y fueron superados por el Mercedes de Nico Rosberg. Parece que las rectas largas de este trazado no les vienen tan bien como debieran y eso hace que pierdan posiciones. Grosjean fue eliminado en la Q2, pues no pudo pasar de la 11ª posición. El mexicano Sergio Pérez fue capaz de acceder a la Q3, merced a una gran vuelta lograda en la Q2, acabando en la novena posición final. Se vio favorecido por la estrategia de Mercedes de no marcar tiempo en la última ronda. Muy cerca de Sergio estuvo Michael Schumacher, separado por sólo una centésima en ritmo, pero una mayor distancia en el mejor tiempo, que es lo que realmente prevalece en esta sesión. No estuvo nada fino en todo el fin de semana, de hecho se quedó bastante alejado de Nico Rosberg y de los Lotus, tanto en tanda corta como larga.

Bruno Senna tampoco pudo mostrar una buena actuación en la sesión de calificación, ya que cayó eliminado en la Q2. A pesar de marcar buenos tiempos en la Q1 y en la Q2, no pudo superar el corte que le daba acceso a la ronda final. Los Force India mostraron en esta ocasión una modesta imagen y se clasificaron en las posiciones 12 y 16. No han podido mantener la buena racha en la calificación. Kobayashi tampoco ha tenido la mejor sesión de calificación de toda la temporada, con unos tiempos discretos, que le han permitido superar la primera ronda, pero no la segunda. Acabó bastante lejos de su compañero de equipo, a más de un segundo por vuelta. El japonés ha sufrido un problema mecánico que le ha impedido brillar en el Buddh International Circuit. En Toro Rosso han tenido luces y sombras: Daniel Ricciardo ha ocupado la posición 15º, pero Jean-Eric Vergne no tuvo la misma fortuna y cayó el la Q1. Esta vez no pudo escapar de esa posición.

En los equipos de la zona baja hay algunos cambios. Siguen al frente Caterham, con Petrov por delante de Kovalainen, pero muy distanciados de los Toro Rosso y del resto de equipos de la zona media. Vitaly superó en esta ocasión a Heikki, que no pudo marcar tiempo con los neumáticos blandos por una salida de pista. Marcó su mejor registro con las gomas más duras, pero fue suficiente para superar a Marussia y HRT. Los británicos de Marussia batieron a los españoles de HRT, siendo 0'8 segundos más veloces en ritmo y 0'9s a una única vuelta. Los hombres de HRT marcaron casi el mismo tiempo, pero a bastante distancia de sus principales competidores. De hecho, únicamente una milésima separó a Pedro de la Rosa de Narain Karthikeyan.

 

VUELTA A VUELTA

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Sesión
Vuelta Nº
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
Q1
1
 
29'1
28'0
SALIDA BOX
Duro
2
42'1
23'0
21'4
1'26''621
3
44'6
26'4
23'9
1'34''978
4
42'1
22'9
21'2
1'26''387
5
43'2
25'3
-
BOX
Q2
6
 
25'3
23'0
SALIDA BOX
Blando nuevo
7
41'7
22'5
21'1
1'25''435
8
43'7
26'1

-

BOX
Q3
9
 
26'0
23'0
SALIDA BOX
Blando nuevo
10
42'4
25'9
-
BOX
11
 
25'5
22'9
SALIDA BOX
Blando nuevo
12
41'7
22'4
21'1
1'25''283
13
41'9
26'5
-
BOX

 

Vettel completó el mismo programa de calificación que suele utilizar en casi todas las sesiones: una tanda en la Q1 y Q2, dos intentos en la Q3. En la Q1 utilizó el neumático duro y consiguió un buen tiempo en las primeras vueltas, sin problemas a la Q2. En la segunda criba completó una sola vuelta rápida con los blandos, un giro muy rápido, apenas una décima más lento que su mejor tiempo personal. Finalmente, en la Q3 tuvo algunos problemas más, sobre todo en la primera tanda, en la que no pudo completar la vuelta tras protagonizar una salida de pista que le obligó a volver al box. Su última vuelta de la sesión le daría la primera posición final.

 

MARK WEBBER - RED BULL
Sesión
Vuelta Nº
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
Q1
1
 
25'9
23'0
SALIDA BOX
Duro
2
42'4
23'1
26'3
1'31''968
3
50'0
29'5
24'5
1'44''142
4
42'3
22'9
21'4
1'26''771
5
51'2
33'8
23'8
1'48''920
6
42'2
22'8
21'6
1'26''744
7
49'7
31'7
-
BOX
Q2
8
 
26'0
23'2
SALIDA BOX
Blando nuevo
9
41'9
22'5
21'3
1'25''749
10
46'7
31'2
23'6
1'41''693
11
41'9
22'3
21'2
1'25''610
12
46'1
25'7
-
BOX
Q3
13
 
25'5
22'7
SALIDA BOX
Blando nuevo
14
41'8
22'3
21'1
1'25''327
15
46'6
27'9
-
BOX
16
 
25'5
32'2
SALIDA BOX
Blando nuevo
17
42'6
25'6
-
BOX

 

Mark Webber siguió un programa bastante parecido al de Vettel, pero con más vueltas. Completó sólo una tanda en la Q1 y Q2 y dos en la Q3. La tanda de la Q1 consistió en tres vueltas, consiguiendo dos vueltas en 1'26''7. En la Q2 completó dos vueltas rápidas, muy parecidas entre sí, con un mejor tiempo de 1'25''61. En la ronda final tuvo algunos problemas en su último stint y tuvo que regresar al Pit-Lane tras un problema en la curva 3. Previamente había marcado un tiempo competitivo que le había dado la Pole Position provisional, hasta que Vettel lo superó.

 

LEWIS HAMILTON - McLAREN
Sesión
Vuelta Nº
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
Q1
1
 
25'6
29'7
SALIDA BOX
Duro
2
41'9
22'8
22'4
1'27''308
3
46'3
25'8
33'2
1'45''491
4
41'8
25'5
23'0
1'30''471
5
41'9
23'0
21'5
1'26''554
6
44'7
23'7
27'5
1'36''099
7
46'1
25'6
25'2
1'37''009
8
41'9
23'0
21'5
1'26''516
9
45'5
26'9
-
BOX
Q2
10
 
25'0
28'3
SALIDA BOX
Blando nuevo
11
41'8
22'8
21'3
1'26''039
12
46'9
27'4
24'2
1'38''685
13
44'0
25'2
22'6
1'31''906
14
41'4
25'4
22'8
1'29''696
15
41'6
22'7
21'4
1'25''816
16
44'6
20'7
-
BOX
Q3
17
 
25'8
23'2
SALIDA BOX
Blando nuevo
18
43'1
26'1
24'9
1'34''263
19
41'8
22'8
21'3
1'26''007
20
43'8
24'7
-
BOX
21
 
24'9
31'3
SALIDA BOX
Blando nuevo
22
41'6
22'6
21'2
1'25''544
23
57'2
38'2
-
BOX

 

Lewis Hamilton, como Jenson Button, completó un programa de calificación compuesto por una tanda en las dos primeras sesiones y dos en la Q3 final, aunque Jenson únicamente realizó una tentativa en los últimos 10 minutos de la jornada. La primera tanda de Hamilton fue de siete vueltas con el neumático duro y, de hecho, consiguió su mejor tiempo en el último intento. Detalle revelador de la escasa degradación de los neumáticos en este Gran Premio, con gomasque pueden durar más de 30 vueltas y conseguir un tiempo rápido en el octavo giro. En la segunda tanda con los neumáticos blandos nuevos, completó cinco giros y también marcó su mejor tiempo en la vuelta final. En la criba final, salió a pista en dos ocasiones y paró el cronómetro en 1'25''5 en su último intento.

 

JENSON BUTTON - McLAREN
Sesión
Vuelta Nº
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
Q1
1
 
24'8
23'5
SALIDA BOX
Duro
2
42'6
23'7
21'7
1'28''099
3
45'3
25'4
23'0
1'33''801
4
42'3
23'3
21'5
1'27''176
5
46'3
266
25'6
1'38''673
6
42'0
23'2
21'7
1'26''910
7
47'4
27'0
25'4
1'39''922
8
41'8
23'0
21'6
1'26''564
9
47'6
28'8
-
BOX
Q2
10
 
24'4
 
SALIDA BOX
Blando nuevo
11
41'7
22'9
21'6
1'26''340
12
46'5
26'0
23'4
1'36''105
13
41'6
22'7
21'4
1'25''815
14
52'1
27'3
28'6
1'48''138
15
41'5
22'5
21'3
1'25''467
16
46'1
25'7
-
BOX
Q3
17
 
24'7
24'1
SALIDA BOX
Blando nuevo
18
41'6
22'7
21'6
1'25''763
19
44'7
27'0
25'5
1'37''367
20
41'7
22'6
21'2
1'25''659
21
53'4
34'6
-
BOX

 

Como he comentado, Button siguió el mismo programa que Hamilton. En la primera tanda completó cuatro vueltas rápidas, consiguiendo un mejor tiempo de 1:26.564. No tuvo mayores problemas para completar sus vueltas, ni para pasar de ronda, como tampoco los tuvo en la Q2. En esta ronda montó los neumáticos nuevos, consiguiendo un mejor tiempo de 1:25.46. Por último, en la ronda final decidió realizar sólo una tanda rápida, ahorrándose un juego de neumáticos blandos para la carrera. Completó dos vueltas rápidas y acabó en la cuarta plaza.

 

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Sesión
Vuelta Nº
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
Q1
1
 
29'0
24'3
SALIDA BOX
Duro
2
48'9
24'6
22'9
1'36''487
3
42'1
23'3
21'8
1'27''308
4
51'6
26'0
25'5
1'43''281
5
42'1
23'0
21'8
1'27''060
6
42'2
23'0
21'5
1'26''829
7
45'1
27'3
-
BOX
Q2
8
 
26'4
24'4
SALIDA BOX
Blando Nuevo
9
42'1
26'9
25'7
1'34''917
10
41'8
22'6
21'5
1'25''982
11
48'2
31'5
-
BOX
12
 
25'8
 
SALIDA BOX
Blando Nuevo
13
41'7
22'6
21'4
1'25''834
14
51'3
33'5
-
BOX
Q3
15
 
25'7
24'4
SALIDA BOX
Blando Usado
16
41'6
22'7
21'3
1'25''773
17
43'1
24'2
-
BOX
18
 
25'5
23'1
SALIDA BOX
Blando Nuevo
19
43'9
25'5
25'3
1'34''860
20
41'8
22'8
21'2
1'26''049
21
56'2
29'4
-
BOX

 

Tuvo más problemas que los McLaren y Red Bull para pasar a la Q2, pero no para pasar a la Q1. En la primera ronda realizó cinco vueltas con los neumáticos duros y consiguió un mejor tiempo de 1'26''82. Aquí tenemos otro dato revelador de los neumáticos: este tiempo lo consiguió tras una vuelta rápida, indicando la escasa pérdida de prestación del neumático, y viéndose favorecido por el efecto combustible. En la Q2 completó dos tandas para acceder de ronda. En la primera tanda, tras un problema en el sector 2 que le hizo abortar la vuelta logró un tiempo de 1'25''98. Este tiempo no fue suficiente, teniendo que salir a pista de nuevo con los neumáticos blandos nuevos para marcar otro tiempo que le permitiera alcanzar la Q3. Precisamente con estos neumáticos consiguió su mejor tiempo en la Q3 (1'25''77). Su última tanda de vueltas rápidas tuvo algunos problemas, y no pudo mejorar la conseguida anteriormente.

 

VUELTAS RÁPIDAS

Estas son las vueltas más rápidas que han conseguido los cinco primeros clasificados:

Pos.
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo Vuelta
Neumático
1
Vettel
41'7
22'4
21'1
1'25"283
Blando
2
Webber
41'8
22'3
21'1
1'25"327
Blando
3
Hamilton
41'6
22'6
21'2
1'25"544
Blando
4
Button
41'7
22'6
21'2
1'25"659
Blando
5
Alonso
41'6
22'7
21'3
1'25"773
Blando


Destaca la gran diferencia que ha conseguido Red Bull sobre McLaren y a Ferrari, y lo cerca que están estos dos equipos. Viendo los sectores que han marcado, se observa cómo las principales diferencias se obtuvieron en el sector 2, con escasa ventaja en el sector 1 y 3. Sebastian Vettel y Mark Webber aparecen casi con el mismo tiempo, siendo imposible apreciar dónde se produjo la diferencia final. En el primer sector, McLaren y Ferrari marcan los mejores tiempos, mostrando que su monoplaza tiene un mejor rendimiento en tramos rectos de velocidad pura. Las principales diferencias con McLaren se encontraron en el sector 2, donde Vettel y Webber superaron en dos y tres décimas a los dos pilotos ingleses, para volver a ganar otra décima en el último sector y acabar las diferencias. Con Ferrari las diferencias estuvieron de nuevo en el sector 2, recuperando lo que habían perdido. Vettel endosó tres décimas en este tramo y cuatro Webber, mientras que en el último ambos metieron dos décimas. La razón no sólo se encuentra en el DDRS, que también ha ayudado en una parte muy importante, sino en la mayor carga aerodinámica que tiene el Red Bull y su mejor paso por curva rápida.

Las diferencias entre McLaren y Ferrari se hicieron en el sector 2 y 3, pero en pequeña cantidad, demostrando que hay bastante igualdad en estos dos equipos en tanda corta.

 

MEJORES SECTORES

SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3
POS
PILOTO
TIEMPO
POS
PILOTO
TIEMPO
POS.
PILOTO
TIEMPO
1
Hamilton
41'430
1
Webber
22'356
1
Vettel
21'115
2
Massa
41'568
2
Vettel
22'454
2
Webber
21'152
3
Button
41'599
3
Button
22'551
3
Raikkonen
21'268
4
Grosjean
41'659
4
Maldonado
22'589
4
Alonso
21'271
5
Alonso
41'693
5
Senna
22'651
5
Hamilton
21'271
6
Vettel
41'708
6
Hamilton
22'655
6
Button
21'278
7
Rosberg
41'775
7
Alonso
22'662
7
Massa
21'373
8
Webber
41'819
8
Rosberg
22'677
8
Maldonado
21'417
9
Hulkenberg
41'851
9
Grosjean
22'748
9
Pérez
21'427
10
Maldonado
41'875
10
Pérez
22'751
10
Senna
21'438

 

En los mejores sectores aparecen algunos datos relevantes, como el buen rendimiento que tienen los Ferrari y McLaren en el primer sector, estando por encima de los Red Bull y de Lotus. Es un tramo muy rápido y de grandes rectas, por lo que la menor carga aerodinámica juega a favor, no como en el sector 2 y 3, donde los Red Bull, aprovechando la mayor carga que tienen, ocupan las dos primeras posiciones. Williams tiene un buen rendimiento en este segundo sector, y los Ferrari y McLaren sufren algo más. Las diferencias en el último sector son muy pequeñas, de menos de una décima entre el primero, que es Vettel, y el sexto, Button, aunque a partir de esa posición son bastante importantes.

El mejor tiempo combinado fue 1'24"90, casi cuatro décimas más rápido que el logrado por Sebastian Vettel. En esta ocasión no consiguió reunir todos los parciales.

 

VELOCIDAD POR SECTOR

SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3
POS
PILOTO
VELOCIDAD
POS
PILOTO
VELOCIDAD
POS.
PILOTO
VELOCIDAD
1
Senna
265'6
1
Webber
252'6
1
Webber
233'5
2
Pérez
265'2
2
Alonso
252'3
2
Hamilton
233'4
3
Raikkonen
265'1
3
Massa
251'7
3
Hulkenberg
231'6
4
Hamilton
264'9
4
Button
251'6
4
Vettel
231'0
5
Button
264'8
5
Vettel
251'1
5
Alonso
230'6
6
Kovalainen
263'9
6
Senna
251'0
6
Rosberg
230'1
7
Rosberg
263'4
7
Pérez
250'2
7
di Resta
230'1
8
Maldonado
263'1
8
Maldonado
249'8
8
Pérez
230'0
9
Schumacher
263'1
9
Grosjean
249'4
9
Maldonado
230'0
10
Grosjean
262'5
10
Hulkenberg
249'3
10
Button
229'0

 

Los puntos de detección estuvieron situados en la parte central de la tercera recta, a la salida de la curva 9 y en la recta de meta. De nuevo la velocidad en el sector no revela grandes cosas, con mucha variación entre pilotos. Quizá se pueda destacar la cuarta y quinta posición de Button y Hamilton en el sector 1, pero poco más. De nuevo, meros datos estadísticos.

 

VELOCIDAD MÁXIMA

POS PILOTO VELOCIDAD
1
Vergne
323'2
2
Ricciardo
322'8
3
Pérez
321'3
4
Massa
319'9
5
Alonso
319'8
6
Maldonado
319'0
7
Hamilton
318'6
8
Senna
318'5
9
Button
318'3
10
di Resta
318'3
11
Hulkenberg
318'3
12
Kobayashi
318'1
13
Schumacher
317'4
14
Rosberg
317'0
15
Kovalainen
316'1
16
Petrov
315'6
17
Grosjean
315'1
18
Karthikeyan
313'9
19
de la Rosa
313'8
20
Pic
313'1
21
Glock
312'8
22
Webber
311'8
23
Vettel
311'7
24
Raikkonen
310'4

 

En este apartado sí que se dispone de información importante y relevante. Además, se aprecia una clara correlación entre los equipos, con poca variación en la mayor parte de los casos. En esta ocasión está situada en el final de la contrarrecta.

El equipo más rápido en esta ocasión es Toro Rosso, con una velocidad máxima de 323 km/h. Han optado por un menor apoyo aerodinámico, y una configuración basada en la velocidad y la aceleración, aprovechando el motor Ferrari. Suelen recurrir a esta estrategia en bastantes ocasiones. Tras ellos está Sergio Perez, con su Sauber, marcando una velocidad punta de 321'3km/h. De nuevo ha optado por la velocidad punta, pero con un mayor rendimiento en las curvas rápidas, sin dejarlas de lado ni mucho menos. Tras ellos, se sitúan los Ferrari con una velocidad de 319'9 km/h, siendo el tercer equipo más rápido, y superando a McLaren y Red Bull que aparece mucho más abajo. Esta configuración le hace ser más rápido en el sector 1, pero sufrir un poco más en los sectores 2 y 3. Para la carrera se podrían dar una situación de quiero y no puedo, ya que lo que gana en este sector lo pierde en el resto del circuito. De todos modos, si consigue pasar por línea de meta con una diferencia de 0'3 o menos con los Red Bull podrían pasarles en la recta de atrás aprovechando estos factores. Curiosamente los tres primeros equipos montan motores Ferrari.

A partir de esta posición se encuentran casi toda la parrilla con una velocidad punta muy parecida, en torno a 318, como son los equipos Williams, McLaren, Force India, y Mercedes. Han optado por una configuración más neutra, buscando una buena prestación en recta y en las curvas rápidas. En las siguientes posiciones aparece el Lotus de Grosjean y los equipos equipos. Nos encontramos con diferentes situaciones, porque la distancia entre Grosjean y Raikkonen es muy grande, y también con el resto de pilotos. Kimi solo ha marcado 310,4, frente al 318 del resto de la parrilla. Esto le hace sufrir mucho más en recta y tener más apoyo en curva, pero una velocidad tan baja puede revelar algún tipo de problema.

En los equipos pequeños la falta de tracción y aceleración hace que su aumento de velocidad sea menor que el resto de equipos, marcando unos registros más bajos. De nuevo Red Bull ocupan las dos últimas posiciones, con una velocidad de 311'7km/h, más de ocho km/h más lentos en condiciones de igualdad. Esto les puede hacer sufrir bastante en los primeros compases de la carrera, especialmente cuando la distancia en línea de meta sea inferior a 0'3 segundos, otorgando alguna oportunidad de adelantamiento al final de esta zona. De todos modos, esta perdida la recuperan y la amplían en los otros dos sectores, por lo que no será fácil adelantarles.

 

CONCLUSIONES

 
Tras todo lo anterior, recopilamos lo más destacado por equipos:

Red Bull tiene una buena oportunidad de dar un golpe definitivo al Mundial en esta carrera. Tras confirmar sus buenas sensaciones en calificación y tener de nuevo la primera línea, pueden volver a repetir su doblete de Corea. Su ritmo en carrera, a pesar de estar camuflado con más carga de gasolina, es bastante parecido al de Ferrari, por lo que será complicado superarles. La salida y la primera parada en boxes serán claves. 

Ferrari, tras una difícil sesión de calificación en la que ha demostrado las carencias de su monoplaza en las tandas cortas, tiene una difícil bola de partido en esta carrera, pues deben superar a los Red Bull para no quedar descolgados, lo que en principio no parece una tarea demasiado asequible. Partirán desde una posición bastante atrasada, por detrás de Red Bull y McLaren, y tratarán a buen seguro de hacer todo lo posible por superar a estos dos equipos. La salida también será clave, mucho más que Red Bull, ya que de ocupar la tercera posición podría inquietar a los de la bebida energética. También tienen importantes bazas en la velocidad punta, y si aguantan bien los envites en las zonas rápidas les pueden plantar mucha batalla.

McLaren ha tenido una buena sesión con un buen ritmo en tandas cortas, demostrando su nivel en calificación. Serán en esta carrera los grandes animadores de la carrera. Sin nada que perder, y con ambos campeonatos bastantes complicados, tratarán de hacer una buena carrera y por qué no, de superar a Red Bull. No lo tendrán fácil ni mucho menos, pero esa menor presión les podría hacer más competitivos.

Lotus y Mercedes no han tenido su mejor sesión de calificación de calificación de la temporada, pero parece que las diferencias se han hecho más pequeñas.Ambos equipos protagonizarán una bonita batalla entre ellos, con mucha igualdad según lo visto en las sesiones de Libres. Si no aparecen problemas ambos equipos estarán muy igualados, inclinándose la balanza para el equipo que sea más consistente en la vuelta a vuelta, y que por lo tanto, degrade menos.

El Williams de Pastor Maldonado y el Sauber de Pérez han tenido una buena sesión de calificación, accediendo a la ronda final, gracias a unas buenas vueltas rápidas. Tienen buenas opciones de conseguir puntos. Sus ritmos parecen buenos, y debería estar rondando las posiciones de puntos con comodidad Pueden tener importantes oportunidades en las primeras vueltas. Force India, no parece tener un Gran Premio muy de cara a tenor por lo visto en la sesión de calificación, por lo que tendrán complicado el entrar en los puntos. Se podrían aprovechar de los errores y abandonos de los hombres de arriba para entrar en ellos. Misma situación que Toro Rosso. Los puntos son difíciles, pero posibles para ellos.

Los equipos de la zona baja tienen pocas opciones de nuevo. Salvo carrera loca, que es muy poco probable seguirán en sus mismas posiciones, avanzando posiciones según se vayan retirando los hombres de arriba. Si no hay problemas, lo más normal será que se repita el orden de Caterham, Marussia y HRT, que viene establecido unas cuantas carreras atrás.

Todo dispuesto para una nueva carrera, una carrera menos para el desenlace de este trepidante Mundial. Tras los sesenta giros de la prueba, las cosas podrían quedar bastante decididas, pero también todo lo contrario.

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7 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

RenaultF1
RenaultF1

Horrible Lotus en

Horrible Lotus en clasificación, han cambiado los setup de los coches y les ha ido muy mal, tanto así que no han podido ni superar sus tiempos de los 3ros entrenamientos, pero no todo es malo para lotus, en los primeros entrenamientos se vio otra cosa un muy ritmo con mucha gasolina y kimi siempre quedo entre los 5 primeros, solo tuvieron ese fallo en clasificación pero mañana sera otra cosa.
Checa Tu Mail
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sinceramente felicidades...

Que análisis tan buenos hacen con los números..
fission-f1
fission-f1

ok

Gracias. Es lo que suponia, pero bueno, aclarado esta. A ver si mañana independientemente de si gana Vettel o no, vemos una buena carrera. Ya joderia que se escapara desde el principio. Creo que todo depende de si Hamilton pasa a Webber y le puede presionar. Con Webber de tapon nos espera una castaña.
xjhoan
xjhoan

Nos engañaron

Para mi RBR nos engaño dejando el auto para el final, y asi sea dificil copiarles por que ya esto no parece casualidad, esperemos mañana a ver si vuelven a ganar tendre la razon
fission-f1
fission-f1

Una pregunta que se me

Una pregunta que se me ocurrio ahora Lo primero, hay que ser mas optimistas y esperar a la carrera. Y una pregunta. A ver si alguien sabe responderme. Alonso hizo su mejor tiempo en Q3 en el primer intento. Que era con neumaticos usados en la Q2. Al poner los nuevos no mejoro su vuelta (........lo cual quiere decir que podia ser 4to o 3ero si le sale buena vuelta), Pero bueno a lo que iba. Mañana sale con los que hizo su mejor crono, no??? Es decir, sale con unos neumaticos que ya tienen 4 vueltas. O puede montar los neumaticos con los que hizo su ultimo crono??? Si alguien lo sabe, que supongo que si, que me lo aclare por favor. Un saludo y a por todas mañana¡¡¡¡¡
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