Pirelli, cuestionado por la excesiva degradación de sus nuevos compuestos

El más beligerante en contra de la consistencia de los P Zero ha sido Schumacher, pero no el único

Los neumáticos Pirelli no han dejado de ser protagonistas en ningún momento desde que irrumpieron en el Mundial. En este 2012, directamente, son los auténticos protagonistas por encima de pilotos, monoplazas, ingenios o estrategias y están haciendo de las carreras una auténtica lotería en la que todo aquél que cuide bien sus gomas, tiene papeletas para ganar.
Por Andrés Méndez
© Sutton Un técnico de Pirelli toma la temperatura al asfalto

El Gran Premio de Barhéin ha abierto la veda a las críticas sobre los nuevos compuestos de los neumáticos de nueva generación que montan este año los monoplazas de F1, los cuales están sufriendo una degradación sin precedentes, y no siempre con temperaturas altas –como se pudo ver en Shanghái–.

Michael Schumacher  ha sido el primero en explotar al admitir al diario Bild que "no estaba contento porque a veces estás pilotando al 60-70% en las curvas".

Por su parte, desde Pirelli siguen afirmando que toman como ejemplo el GP de Canadá 2010, con neumáticos que se degradaban mucho para beneficio del espectáculo. El propio jefe de la marca milanesa, Paul Hembery, se sorprendía en el día de ayer por estas críticas del heptacampeón, ya que fue uno de los pilotos más contentos con dichas gomas en los test invernales.

Además, afirman que la carrera de Barhéin es probablemente la prueba que más exige a los neumáticos en materia de degradación. "Como se ha comprobado, saber gestionar los neumáticos y contener la degradación térmica ha sido una habilidad vital (para hacer una buena carrera)".

En las declaraciones tras la carrera, el heptacampeón también comentaba que este problema de degradación no lo sufrían tan sólo ellos, sino el 80% de los pilotos con quizás alguna excepción muy puntual.

Así, desde Mclaren, que tras estas cuatro carreras y teniendo el monoplaza más completo, no están dominando ninguna de las clasificaciones, ven en los Pirelli algo de culpa de sus resultados irregulares. "Nadie ha mejorado un segundo su monoplaza desde China, pero aquí hemos estado un segundo por debajo del ritmo de carrera", comentaba Jenson Button tras la carrera.

Su jefe de equipo, Martin Whitmarsh habló para Auto Motor und Sport dejando en el aire la respuesta de su bajo rendimiento en Sakhir. "Quizás han sido las presiones, quizás las temperaturas. No lo sabemos realmente. Ahora mismo es mucho más importante entender los neumáticos que encontrar algo más de downforce". 

 

PIRELLI SE DEFIENDE DE LAS CRÍTICAS

Paul Hembery utilizó su cuenta personal de Twitter para salir al paso de estas críticas comandadas por Schumacher. "A finales de año fuimos muy criticados por nuestras opciones conservadoras que hacían aburridas las carreras. Echad la vista atrás. Hemos hecho lo que se pedía".

Argumentó también que, el como afronten los equipos sus estrategias con los neumáticos, ocupará un rol importante en "algunas carreras más" y a partir de ahí, al igual que el año pasado, "se habrán acostumbrado a ellas".

Por último, Jaime Alguersuari, piloto probador de Pirelli, defendió a la marca alegando que lo que necesitan es algo de crédito y no críticas. "Pirelli es en gran parte el responsable de hacer que la F1 sea más espectacular de lo que lo ha sido en una década".

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39 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

silver
silver

el problema es tanto deshecho

la pista se llena de virutas que dejan las llantas y solo queda un camino para pasar, lo que convierte la carrera en una procesión, esta vez en china kimi venia con un ritmo superior al de vettel pero no podía pasarlo porque era imposible salirse de la trayectoria ideal, y vaya que lo intento pero de haber seguido haciéndolo podría haber quedado fuera de carrera como estuvo apunto de pasarle en Bahrein
uruguaiano
uruguaiano

No a Pirelli protagonista

Pirelli CONDICIONA las carreras. Pirelli debe dejar de ser protagonista y asumir el rol que debe tener, el de un proveedor. La F1 no se puede jactar de ser un deporte cada vez mas verde y ecologico con un neumatico con tanta degradacion y contaminacion., los marbles de caucho desprendidos por toda la pista la cantidad de neumaticos utilizados, y se pretenden motores de 1.600 cc ? paradoja ! La F1 puede usar motores electricos si quisiera pero con esta degradacion de neumaticos jamás tendra el título de deporte verde.
pole01
pole01

Pues yo prefiero este al

Pues yo prefiero este al formato anterior donde ya sabíamos quién sería el campeón a mitad de temporada. Ya pasó el primer cuarto de temporada y no se ha repetido un ganador, esa paridad mantiene las cosas interesantes, no? Antes, más que “carreas de verdad” era una competencia económica, el que más dinero tenía es el que ganaba y las facultades del piloto no tenían mucho peso en el resultado. Ahora, si existiera un tope de presupuesto para los equipos se podría apostar por otro tipo de neumáticos.
edurama
edurama

Flecha_de_plata#7 Estamos de acuerdo

salvo por un detalle: Michelín no se fue, la bajó la FIA porque quería establecer la regla de la cubierta monomarca (y le pasó factura por lo de Indy`05). Años después Bridgestone se retiró por el alto costo de proveer a toda la categoría y que para la firma no tenía sentido el no competir. Es de destacar que durante esos 3 años a la FIA no se le ocurrió (o no se atrevió) a pedir a los japoneses que hicieran lo que hoy hace Pirelli (creo que no hubiesen accedido). Saludos
QUIKSYLVER
QUIKSYLVER

CARRERAS DE VERDAD YA !!!!!!!!

Si lo que dice Schumacher de que para cuidar los neumaticos no van al maximo... la verdad que entonces prefiero carreras como las de antes que veias que monoplaza corria y cual no, no como ahora carreras virtuales, emocion.. la salida y las ultimas 7 vueltas depues de todos los anuncios y de que todos ya han hecho el ultimo stint. Prefiero carreras con monoplazas al limite que no neumaticos al limite.
franco ARG MGP
franco ARG MGP

Nada viene bien

si las carreras son aburridas se quejan, si los neumaticos se gastan rapido y dan el mejor espectaculo delos ultimos años se quejan
Iron
Iron

Yo opino

Este año no me está gustando la cuestión de los neumáticos, casi que es mas importante que la aerodinámica del chasis. Vemos como coches que son muy rápidos con neumáticos nuevos, en un par de vueltas lo adelanta otro mas lento pero que desgasta menos las ruedas, hasta que el otro para y vuelve a ser mas rápido and so on... Ahora tienen que rezar para que le dure el neumático y no el motor como antes. Creo que los neumáticos no deberían tener tanto protagonismo.
Beto_metal
Beto_metal

Ya lo comenté ayer

100% de acuerdo contigo. Cada juego de neumáticos es una lotería para el piloto. No se puede dejar al azar el rendimiento de los monoplazas. Igualdad queremos todos, pero REAL y JUSTA.
Araziel
Araziel

El problema no es la

El problema no es la degradación, al menos no el más importante. El problema es porque un coche se comporta de una forma en un circuito con un neumático mientras que en otro circuito va totalmente diferente. Ese es el problema, la disparidad en el comportamiento de los neumáticos. Algunos equipos están empezando a pensar que no todas las gomas son iguales. Y no es que intenten favorecer a nadie, no digo eso, lo que puede ser es que por temas de producción hayan diferencias significativas entre dos gomas que deberían ser iguales. El proceso de producción es semiartesanal, nunca serán iguales dos gomas, pero deberían estar entre unos parámetros aceptables… Y incluso empiezan a sospechar que la diferencia de rendimiento de los equipos en circuitos distintos e incluso en momentos distintos tiene mucho que ver con la suerte que tengan con las gomas suministradas… si tienes suerte y el rendimiento de tus gomas no cae en picada en un momento dado sino que es mas progresivo, pues pasan cosas… Y es cuestión de suerte, un coche que en un circuito ves que le está pasando algo así con las gomas, otro día en otro circuito se comporta como los demás. Como se explica eso?
xjhoan
xjhoan

Es interesante

Bueno desde que llego he estado en contra de esta excesiva degradacion y no en si por el caucho si no por que el compuesto llena la pista de biruta que evita el cambio de trayectoria o que se use toda la pista para ver adelantamiento parecidos al que le hizo hamilton a rosberg fuera de pista practicamente. Claro esta si estos cauchos no se reutilizan para que hacerlos duraderos verdad? lo ideal seria que no generar viruta pero si reducieran su desempeño?. Bueno estamos a puerta de algo q podria generarse en el futuro que un neumatico durara toda la carrera o que debe usarse en varias carreras como las cajas de cambios.
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