La prohibición de los difusores soplados ha "herido mucho" a Red Bull, según Newey

El británico afirma que el veto les ha perjudicado más que a los demás equipos

El diseñador de Red Bull, Adrian Newey, ha afirmado que la prohibición de los difusores soplados, junto al alerón delantero flexible, ha "herido mucho" a la escudería de Milton Keynes ya que provoca que el rendimiento del monoplaza no sea tan dominante como sí lo fue en 2011. Al ser el equipo que más trabajó los beneficios de los difusores soplados, el británico ha asegurado que el veto les ha perjudicado más que a las demás escuderías del Mundial.

Por Cristina Díaz
© Sutton La parte trasera del RB8 de Sebastian Vettel en el GP de Hungría
17 Ago 2012 - 11:50

La escudería Red Bull no se muestra tan competitiva y dominante en 2012 como sí lo hizo durante la temporada 2011. Tal y como ha asegurado el diseñador del RB8, Adrian Newey, la prohibición de los difusores soplados y la flexibilidad del alerón delantero son dos de las causas de su bajo rendimiento en comparación a un año atrás.

En declaraciones a Autosport, el británico ha afirmado que tales prohibiciones y el duro trabajo para solventar las ventajas y beneficios que les ofrecían los difusores soplados ha comprometido el ritmo en pista de Mark Webber y Sebastian Vettel. "Es una situación bastante parecida a la que ya temíamos antes del inicio de temporada. Después de profundizar en la tecnología de los difusores soplados durante dos temporadas y con la obligación de quitarlo, junto al alerón delantero flexible, está claro que nos ha herido mucho", señalaba Newey.

Según el diseñador de Red Bull, la prohibición del difusor soplado ha tenido peores consecuencias en la escudería de Milton Keynes ya que éran los que más habían avanzado tal tecnología. "Probablemente nos ha herido más que a los demás porque lo habíamos explotado durante mucho tiempo. Nos ha costado tiempo tratar de comprender lo que necesitábamos para recuperarnos", añadía el británico a Autosport.

En los últimos Grandes Premios, Red Bull ha sido centro de atención debido a la alteración de los mapas motor de sus monoplazas. Aunque la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) no sancionó a los vigentes campeones, sí que confirmó un cambio en la limitación de los mapas motor por lo que actualmente solo pueden tener un 2% de tolerancia. Codo a codo con su proveedor de propulsores, Renault, Newey ha afirmado que deben trabajar para ajustarse a la nueva normativa de la FIA.

"Hemos estado trabajando con Renault y, de repente, se encontraron con una aclaración que era una interpretación diferente a lo que nosotros pensábamos que se podía montar. Es dónde estamos ahora, tenemos que volver atrás y enfocarlo de una nueva manera", afirmaba el británico a Autosport.

Debido a la prohibición de los difusores soplados y junto a la igualdad existente entre las escuderías punteras en este Mundial, si es cierto que, pese a ser líderes en la Clasificación de Constructores, la ventaja actual no es tan amplia como un año atrás. Tras once pruebas disputadas, Red Bull saca 53 puntos de diferencia frente a su máximo perseguidor, McLaren, mientras que hace un año, la ventaja era de 103 puntos.

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Pepsal
Pepsal

Kreiven

Puedo estar de acuerdo contigo, o no, pero lo que esta claro es que razonas tus opiniones y por lo tanto para mí son válidas (el tema de los insultos..pues bien, no ofende quien quiere.. sino quien puede) tú sigue razonando y estaremos de acuerdo o discutiremos, pero respetándonos.Un saludo..
Kreiven
Kreiven

#103

Perdona la demora full.f1. No pude contestar antes. #1 Seguramente estoy espeso pero no te entiendo lo quen quieres decir. El que gana se lleva 10 puntos asi que no creo que pueda sumar 23. Ojo, seguramente no entendi lo que me estabas intentando decir xD. No me gusta utilizar los "if" pero creo que es necesario. Tanto en Imola como en Alemania Raikkonen sumaria 10 puntos en ambas por 8 de Fernando (es decir, Fernando sumaria 4 puntos menos y Kimi 20 mas; +24) y pasarian a ser 9 victorias para Raikkonen por 5 del Nano pero es que tambien los problemas de motor en Monza, Silverstone o Magny Cours lo obligaron a salir mas retrasado. Si no me equivoco, consiguio un segundo, un tercero y un cuarto puesto. Seguramente sin esa penalizacion, mejoraria posicion (todo esto basado en los odiados "if") y cambiaria totalmente el panorama del campeonato como tambien cambiaria la manera de enfocar el mismo por parte de Fernando y Kimi. En cuanto a coche mas lento, puedes ver que Fernando consiguio poles (cuatro suyas en las ultimas nueve carreras y tambien cuatro de Mclaren) y victorias en China y Magny Cours ademas de tener opciones claras de victoria en Silverstone y Monza. El Renault era un poco mas lento que Mclaren pero mucho mas fiable y Fernando (logicamente) utilizo su colchon de puntos de forma inteligente y no arriesgo mas de la cuenta. #2 Ya te entendi. Lo unico que señalaba es que la fiabilidad entra dentro del "baremo rendimiento" (por asi decirlo) de un monoplaza. Para mi Fisico hizo dos años horribles. Una cosa es que un monoplaza se adapte mejor a un piloto y te veas obligado a cambiar tu estilo de conduccion (tengo un par de casos recientes en mente) y otra muy diferente es que pierdas 60-70 puntos respecto a tu compañero por temporada. Creo que a Fisico le vino grande la oportunidad de Renault. En cuanto a Heikki, coincido contigo. Era demasiado novato y le vino grande Mclaren, ademas de contar con un titan como Hamilton de compañero. Para mi la diferencia que hubo entre Fisico y Heikki es que al principio Renault era el cuarto equipo (claramente a mi parecer) y Kova tardo en adaptarse. Cuando Heikki empezo a sacar resultados, Renault estaba en pugna con Williams, Red Bull por ser la cuarta fuerza de la parrilla, por lo que llegar a los puntos ya no era tan "sencillo" y eso repercutio en Fisico. Yo si creo que Felipinho es mejor que Fisichella. Massa, desde que debuto y hasta 2009, ha seguido una curva ascendente en sus prestaciones. Lastima lo de Hungria. #3 El problema es que hablamos de la fiabilidad del monoplaza no de la fiabilidad del pobre tuercas. El fallo no se debio a que el R26 tuviera una falla de fiabilidad, si no a un error humano en una parada. Por eso no meti en fallas mecanicas el accidente de Raikkonen en Nurburgring (plano realizado al doblar a Villeneuve y rotura de suspension como consecuencia), o la del propio MSC tambien en Hungria (tambien la suspension) porque no considero que fueran responsabilidad del monoplaza. #4 Yo creo que ahora es muchisimo mas facil adelantar. De hecho, el mundial de 2011 tiene el record de adelantamientos con una totalidad de 1.150. #5 Ferrari a raiz de la ilegalizacion de su aleron (creo que tambien tuvieron que cambiar el fondo) estuvo varias carreras en el limbo mas absoluto. Por ejemplo, en Australia, Schumacher se estrello cuando iba 14 y acababa de ser adelantado por Liuzzi!!! De hecho MSC clasifico 11 y Massa 16 y eso sin contar con el regalo de Pat Symonds en San Marino (Fernando iba un segundo por vuelta mas rapido, la inversa de 2005)... Creeme, lo de Indianapolis no es ninguna chorrada. En esa carrera Fernando tuvo suerte de la averia de Ralf (si no quedaba detras de el). De hecho, el Honda de Barrichello se quedo apenas a 8 segundos de Fernando y Fisichella tuvo un ritmo muy superior a el. Fernando siempre dijo que no le gustaba Indianapolis y su rendimiento alli (quitando el segundo puesto con Mclaren y la salida de 2004) no fue para echar cohetes. Yo la diferencia que veo, es que al principio de temporada habia rivales que podian aguantar el ritmo del Ferrari en carrera asi como aventajarlos en clasificacion. Cuando Ferrari le dio la vuelta a la tortilla, Renault no tuvo ese problema. Si bien podian ser superados en clasificacion, el ritmo del R26 y del F248 en la segunda parte de la temporada era brutal. #6 Que me insulten me da igual, si hasta el tal Bartolome practicamente me llamo drogadicto xD. He estado en muchisimos foros y es el pan nuestro de cada dia. Lo que me molesta es que me tachen de antialonsista unicamente por tener opiniones diferentes.
alonsistarabiar
alonsistarabiar

#114

a pero... ke tu ves f1 i todo??? yo pensaba ke tu proposito en la f1 era otro, no adorar a ningun piloto..... jaajaajajajaja
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

hace unos dias se cumplieron 20 años...

del momento en que el león... NIGEL MANSELL.. ganaba el Titulo de Campeon del Mundo de Conductores... aqui un articulo al respecto...---► http://www.f1fanatic.co.uk/2012/08/16/1992-hungarian-grand-prix/ ... un verdadero PILOTO con mayusculas... un gladiador de las pistas... te extrañamos NIgel... gracias por regalarnos tantos momentos emocionantes en la F1... Saludos formuleros
pancho
pancho

full.f1

Lo sé ya eso ultimo era más que nada vacilón, esto de pasar un domingo en casa suele dar por hay jejejejje saludos
full.f1
full.f1

pancho

pero debes entender que es algo normal... también hay muchos fans así de schumi, vettel etc etc...
pancho
pancho

La Ostia #108

jejejejje yo espero no ser condenado al lado oscuro, y mucho menos a la guillotina sabes por problemas de cervicales, full.f1 #109 pasados de vuelta na mas jejejjeje yo creo que ya habrá mas de uno que rezan ante la imagen de F.A entre ellos su primer adorador el comentarista que en 2 horas de retransmisión nombra a F.A unas 3.000 veces, es broma no salgan ahora con qué esperas es una página española y es lógico que se hable de él si no te gusta vete a una página de tu país jejeje saludos
full.f1
full.f1

La Ostia

con la diferencia de que ellos hablan de los alonsistas "pasados de vueltas" (comparto el que pueden llegar a ser muy molestos) y tu de todos nosotros (alonsistas XD)... vuélvete a tu cueva troll ;) jejeje
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