Renault presenta el Energy F1, el V6 Turbo de 2014

El sonido del motor, factor importante

Renault Sport F1 ha presentado en Le Bourget el motor V6 Turbo que entrará en acción en 2014 y que lleva el nombre de Energy F1. La marca del rombo ha querido hacer hincapié en la relación existente entre los monoplazas de Fórmula 1 y los coches de calle, ya que los franceses trabajan con el objetivo de que la sociedad también disfrute de la tecnología que se implanta en la categoría reina del automovilismo.

Por Cristina Díaz
Motor V6 Turbo de Renault

Motor V6 Turbo de Renault
  • Motor V6 Turbo de Renault
  • Gráfica de Renault Sport F1
  • Gráfica de Renault Sport F1
21 Jun 2013 - 12:24

La Fórmula 1 vivirá en 2014 el inicio de una nueva era tecnológica con la entrada de los V6 Turbo, la que será la mayor revolución técnica en el Gran Circo desde la prohibición de los turnos en 1989. Centrados en afrontar el nuevo reto y suministrar un producto de la máxima calidad y entendimiento para sus equipos cliente en la Fórmula 1, Renault ha presentado hoy en París - en un acto ante los medios de comunicación y en el que CarandDriverTheF1.com está presente- el que será su motor de seis cilindros para el próximo Mundial y que los franceses han bautizado como Energy F1.

Para Renault es importante que toda la tecnología y evoluciones que se implantan en la Fórmula 1 tengan una trascendencia notable en los coches de calle. Así, la marca francesa trabaja en el nuevo desarrollo del V6 Turbo con el objetivo de beneficiar a la sociedad y que tal conocimiento mejore la conducción y estima de los usuarios. "Los objetivos son claros, mantener o mejorar el placer de conducir, la vitalidad y acceleración con motores compactos para conseguir un consumo de combustible más bajo y menos emisiones de CO2". De tal forma, Renault explica que este ha sido el principal motivo para bautizar como Energy F1 al V6 Turbo: el motor de un monoplaza de F1 y un coche de calle comparten el mismo ADN.

El presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, explica que el reto de 2014 será unir eficiencia y tecnología innovadora en la categoría reina del automovilismo: "A partir del próximo año, uno de los desafíos más grandes en la F1 será maximizar la eficiencia de energía y la economía del combustible mientras se mantienen los resultados de la potencia y rendimiento esperado de los monoplazas de F1. Renault ha sido vanguardista y el primero en hacer que esta tecnología pase a los motores de los coches de calle con la Energy Series".

 

EL SONIDO, FACTOR PRINCIPAL

En la presentación del nuevo motor Energy F1 de Renault Sport F1, se ha escuchado por primera vez el verdadero sonido de un propulsor de seis cilindros, tal y como sonarán el próximo año en los circuitos. Para la compañía francesa, el sonido de la unidad sigue siendo uno de los ingredientes más importantes en la receta de la elaboración de un motor y de conseguir que la Fórmula 1 sea uno de los deportes más demandados por la audiencia.

Por su parte, el director técnico de Renault Sport F1, Rob White, afirma. "Fundamentalmente, el sonido del motor todavía será ruidoso. Te despertará del sueño y los vecinos del circuito se seguirán quejando. El sonido del motor es un sonido de turbo en lugar de un sonido aspirado: puedes oír el turbo cuando el piloto deja el acelerador y la velocidad del motor se reduce. Estoy seguro de que la gente estará nostáglica por el sonido de los motores de las épocas anteriores, incluyendo el antecesor V8, pero el sonido de las unidades de la nueva generación es diferente. Es como preguntar si te gusta Motorhead o AC/DC. Básicamente es una cuestión de gusto personal. Pero ambos en directo siguen sonando fuerte", señalaba White con referencias cotidianas.

 

LAS CARACTERÍSTICAS DEL V6 TURBO

La revolución de la Fórmula 1 el próximo año tiene nombre propio: el motor V6 Turbo. Como factor más importante en el Gran Circo desde hace décadas, sus detalles, factores y características son destacables:

  • Cilindrada: 1,6 litros
  • Límite de revoluciones: 15.000rpm
  • Presión de carga: Único turbocargador, presión de impulso ilimitada (lo típico es que como máximo sea de 3,5 bar debido al límite de flujo de combustible)
  • Límite del flujo de combustible: 100kg/h
  • Cantidad de combustible permitido por carrera: 100kg (reducción del 35%)
  • Configuración: 90º V6
  • Número de cilindros: 6
  • Calibre: 80mm
  • Altura del cigüeñal: 90mm
  • Número de válvulas: 4 por cilindro, 24 en total
  • Escapes: Salida de escape único, de la turbina
  • Combustible: Inyección directa

En cuanto al sistema de recuperación de energía, el V6 Turbo de Renault Sport F1 cuenta con:

  • MGU-K rpm: Máximo de 50.000rpm
  • MGU-K potencia: Máximo de 120kW
  • Energía recuperada por MGU-K: Máximo de 2MJ/ vuelta
  • Energía lanzada por MGU-K: Máximo de 4MJ/vuelta
  • MGU-H rpm: 100.000rpm
  • Energía recuperada por MGU-H: Ilimitada

 

EL REGLAMENTO DE 2014

La marca del rombo asegura que el nuevo propulsor beneficiará la eficiencia del combustible. Dado que el reglamento sólo permitirá que los monoplazas carguen 100 kilos de combustible en carrera, Renault afirma que su Energy F1 usará un 35% menos de combustible que su antecesor, el V8 de 2,4 litros.

Éste será uno de los hechos diferenciadores con la presente temporada ya que actualmente la carga de combustible es ilimitada. Además, el índice de flujo de masa también estará limitado a 100kg/hr como máximo, en contraste a la ilimitada cantidad de 2013. La normativa de 2014 incluye que cada piloto contará con cinco unidades por temporada.

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29 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

carlos73
carlos73

Nodoyuna aquí tienes el

Nodoyuna aquí tienes el sonido. http://www.renaultsport.com/Come-on-feel-the-noise,2630.html?lang=fr En mi modesta opinión una autentica mierda... casi suena mejor el motor de una MotoGP
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lo grandioso seria un v10 turbo...

Esos si eran motores.. http://www.renaultsport.com/Nouvelle-traduction-40-Energy-F1.html
R23
R23

Gracias Alife

Ahí si que es indudablemente real. Yo me refería a la imagen de esta noticia, y como ves hay notables diferencias, ¡Gracias!
R23
R23

Fotografía o dibujo

A mi me parece un bonito dibujo 3D, y tampoco tiene un renderizado excepcional que digamos. Mas que nada porque los brillos del motor no se correponden con los de la caja y las teóricas sombras que se deberían proyectar. Vamos! que no están enseñando nada de la realidad
Antiparras
Antiparras

#1

No estoy muy familiarizado con las nuevas normas (si hay alguna) para 2014 en cuanto a los escapes, pero ese escape se puede (y se hará, seguro) bifurcar para continuar con los escapes "coanda", por ejemplo.
Rayomc
Rayomc

duda

¿creeis que veremos, aparte de las sonoras, una gran diferencia en los monopostos del 2014?. desde mi completa ignorancia en lo que a mecánica se refiere, les planteo una pregunta. tanto en la fotografia como en el texto, vemos que hay una única salida de gases hacia la turbina (eso lo entiendo hasta yo), eso quiere decir que siolo habrá un solo escape o podrán bifurcar o dividir el flujo para seguir teniendo dos y dirigirlos a ambos lados del difusor?. ARRIBA FER
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