Un cambio en el estilo de pilotaje de Rosberg evitó su abandono en Australia

Uno de los restos en pista del accidente de Gutiérrez y Alonso se le atascó en el conducto de frenos

Nico Rosberg tuvo que adoptar una nueva forma de pilotar para compensar un problema de frenos y así evitar su abandono cuando lideraba el GP de Australia. Desde el equipo se pensó en la posibilidad de hacerle retirarse porque el problema era crítico.
Por Antonio Martínez
© Sutton - Nico Rosberg

Nico Rosberg consiguió hacerse con el liderato de la carrera de Australia, que estaba en poder de Sebastian Vettel, gracias a una bandera roja y a una buena estrategia del equipo Mercedes. Después de pasadas cuatro vueltas del reinicio de la carrera, una de las partes que se desprendieron de los coches de Esteban Gutiérrez o Fernando Alonso en su accidente y que quedaron en la pista tras él se introdujeron en el conducto del freno delantero derecho de Rosberg, lo que imposibilitó que el flujo de aire pasara para refrigerar la pinza del freno.

Con el aumento de temperatura en la pinza del freno a "niveles casi críticos", Mercedes consideró la opción de retirar a Rosberg a pesar de la cómoda ventaja con la que contaban. Además, la restriccion en la información por la radio significaba que no podían comunicarle cómo iba la situación vuelta tras vuelta.

"Normalmente, el aire fluye a través del conducto de freno para enfriar la pinza de freno y discos. En la vuelta 30, Nico cogió un trozo de otro coche que había en la pista que se quedó atascado en el conducto de frenos, eso obstruyó el flujo de aire e impidió una refrigeración suficiente. Esto causó que la temperatura subiera a un nivel potencialmente crítico", han explicado desde Mercedes.

A pesar de esto, Rosberg fue capaz de controlar la situación con un nuevo estilo de pilotaje provisional, pues cambió la distribución del frenando además de levantar el pie del acelerador e intentar tocar el freno lo menos posible. Logró aguantar en pista con este gran inconveniente durante un total de 27 giros.

"Nico podía manejar este problema desde la cabina de dos maneras, en primer lugar, adaptó su estilo de conducción para poder levantar el pie, dejarse deslizar y usar la resistencia del aire para frenar el coche sin perder demasiado tiempo. También tuvo que ajustar el reparto de frenada para reducir el peso sobre los frenos delanteros. A pesar de que el problema alcanzara niveles casi críticos, pudo estabilizarse. Nico decidió mantenerse en la pista y conseguir pasar la bandera a cuadros", han explicado desde el equipo alemán.

Mientras tanto, Mercedes también reveló el efecto que tuvo limitar las comunicaciones entre equipo y piloto. Los equipos realizaron 48 transmisiones en comparación con las 98 del año anterior. En el caso particular de Mercedes, se llevaron a cabo tan sólo ocho por las 21 que hicieron en 2015.

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18 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

masmvd
masmvd

#8 no creo que usted pueda afirmar si es verdad o no

No sabemos que ritmo puede llegar a tener el Mercedes, lo mismo sin ese problema habría ido más rapido y doblado a unos cuantos más.
cj
cj

#13 Recuerdo China 2013 y fue vergonzoso.....

fueron 3ro. y 4to. y en el campeonato no influía, pero lo ocurrido en los últimos 4 GPs no tiene precedentes en la historia....... de ahí me surgió la figura de un "cisne negro" para el inglés......
cj
cj

#14 Mira, ha pasado mucho tiempo

pero creo que Kyalami fue triunfo y no llevó puntos sino el querido Lole hubiera sido campeón mundial de F1.... y en Long Beach se despistó(??) cuando iba adelante con buen margen, pasó Jones y Reutemann volvió a pista terminando segundo. Su última victoria fue en Bélgica de ese año 1981....
cj
cj

Si, pobrecito Lole, que mala gente Williams......

así le fue......... por eso en mi país no hay forma que lo "traguemos" a ese viejo, igual no hay que extender la ira que despertó hacia su sucesora que no tiene culpa, de todas manera en algún momento se debe perdonar, hay cosas muchísimo peores.........
rojinegro
rojinegro

Piloto Nº 2

Y con respecto al comentario Nª 10, de pilotos Nª 2 nunca superaron al supuesto Nº1, lo vimos con Gerard Berger siendo el perfecto escudero de Senna a quien osó pasarlo en carrera. La historia nos muestra la rebeldía de Reutemann cuando vapuleó al insolente Alan Jones en: Kyalami, Long Beach, Interlagos ( los cartelitos) y Bs. As.. Pero esa rebeldía la pagó cuando le trabaron la caja en Las Vegas
rojinegro
rojinegro

Coincido

Que suena más a mentira la supuesta falla en los frenos de Rosberg, y que si Vettel hubiera estado más lejos de Mr Blackman lo hubieran hecho abandonar. Para el amigo del comentario Nº 7 le sugiero repasar el GP China 2013, cuando recién llegado Lewis a MB, a Nico le dieron orden expresa y pública que no lo supere, así lo de orden de equipo ya se manifestó desde ese mismo año. Por algo lo echaron de Mc Laren
silver
silver

Esa mentira

Se la querían contar a rosberg para hacerlo abandonar el gran premio pero de seguro al ver que vettel se acercaba a hamilton no pudieron en marcha el plan
recamo
recamo

Casi les creo.

O sea, sin frenos delanteros ganaron. Significa que es el auto increíble que se autorregenera o, nos están viendo la cara.
cj
cj

En la historia jamás se ha visto......

que el piloto 2 le gane 4 dobletes consecutivos al supuesto piloto 1, es un gran llamado de atención para Lewis........ puede representar un cisne negro para el inglés, bromas aparte por su color.........
redbaron666
redbaron666

para empezar, tener un exceso

para empezar, tener un exceso critico de temperatura en una rueda hace que pierda rendimiento el freno con lo cual el coche va a frenar desparejo.... si tenemos en cuenta eso y ademas le sumamos que es en el tren delantero que es el que lleva la mayor parte de desgaste de frenado, rosberg deberia haber perdido mucho rendimiento intentando sobrellevar la deriva del coche al frenar, con lo cual me inclino a que es mentira o un problema menor....
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