Construido en casi 172 hectáreas de terreno ganados al mar de un lago salado, la localización rural del Circuito Internacional de Corea lo diferencia del resto de las concurridas metrópolis de la mayor parte de los trazdos del lejano Oriente y está formado por tres partes muy diferenciadas.

PARTICIPANTES

Y es que este año nadie tira la toalla. Red Bull ha visto la posibilidad real de pasar a Ferrari y se han tirado al cuello de los italianos con un subidón de potencial más que destacable, lo que, además, se ha visto incrementado con la mala fortuna de Fernando Alonso. McLaren y los de Maranello no fueron tan bien en la pista japonesa y las evoluciones que llevaron no les han permitido acercarse al endiablado ritmo que tiene ahora el RB8.

La sesión de calificación se desarrolló con unas condiciones de asfalto seco bajo un cielo despejado que se fue cubriendo de nubes a medida que avanzaba la jornada. Las temperaturas de la pista alcanzaron los 36ºC, mientras que en el ambiente los termómetros subieron hasta los 26ºC. La humedad fue del 46%; el viento soplaba en dirección oeste a 17km/h. Condiciones favorables para ver un bonito espectáculo en la pista.

En este artículo vamos a analizar lo que ha dado de sí la sesión de calificación y observaremos lo sucedido sobre el asfalto a través de distintos puntos de vista.

Hasta un total de 16 pilotos han cambiado el motor para este Gran Premio. Los pilotos que han estrenado motor son los dos pilotos de Red Bull, McLaren, Mercedes, Lotus, Williams, Sauber, Paul di Resta, Heikki Kovalainen, Pedro de la Rosa y Timo Glock.

De esta forma, para la carrera de Japón los motores tendrán la siguiente duración:

Ha sido una jornada muy productiva para todos los equipos, con unos cielos completamente despejados que han permitido rodar y acumular kilómetros e información a los equipos, que les serán de gran utilidad para la jornada del sábado y domingo, donde se esperan unas condiciones muy parecidas a las de la sesión de hoy. Las pruebas técnicas y los test de rendimiento han sido una constante en la jornada de hoy, buscando alcanzar el mejor resultado posible.

Suzuka, uno de los circuitos más rápidos del calendario y con su inusual figura en forma de ocho, es muy querido por los pilotos. Presenta una buena cantidad de retos y una gran variedad de curvas, de las que destaca la famosa curva 130R, el trazado por las Esses, la lenta horquilla y la Curva de la Cuchara.

Así las cosas, Ferrari ha sido uno de los equipos que más trabajo ha hecho en el coche en estas dos semanas que han separado Monza de Singapur. De hecho, los italianos parten con una pequeña ventaja, y es que han tenido tres días de pruebas en Magny Cours con los Tests de Jóvenes Pilotos, donde se han hecho muchos kilómetros y donde se han podido recoger miles de datos de las piezas nuevas.

En primer lugar llama la atención los registros de vuelta, los más altos de largo de toda la temporada, con esos tiempos de 1'55 y 1'56, más cercanos de los dos minutos que del minuto y medio. Muestra la velocidad tan reducida de esta carrera, y que sea normal que se alcancen las dos horas de carrera. También sorprende la posición 12 de Glock, que le va a permitir acabar el año en 10º posición en constructores.

Pedro de la Rosa afronta la calificación del Gran Premio de Singapur consciente de que su resultado se verá condicionado por una sanción de cinco posiciones en la parrilla, puesto que HRT ha sustituido la caja de cambios del monoplaza del de Barcelona.