Análisis de mitad de temporada - equipo Mercedes

El equipo alemán ha sido imbatible en las últimas temporadas

Mercedes es claramente la envidia de todo el paddock, y como para no serlo viendo el monoplaza que han logrado crear. Pero, ¿qué hay de los pilotos? Quizá, a pesar de lo que podría parecer, las diferencias entre Hamilton y Rosberg no son tan grandes, o al menos eso es lo que nos dejan ver los números. Entonces, ¿por qué uno tiene tres Mundiales y el otro cero?
Por Tomás Slafer (@TSlafer)
© Sutton - Primer plano de Nico Rosberg mientras Lewis Hamilton se dibuja por el fondo

Aplausos. Más aplausos. Eso es todo lo que se puede hacer cuando nos piden valorar el trabajo de Mercedes. Y es que el plan a largo plazo instaurado en 2010 por una renacida marca de Mercedes ha salido simplemente a la perfección en la entrada de la era turbo -en 2014-, colocándose a la altura de los mejores equipos (o mejores rachas al menos) de la historia.

Mercedes confía en las habilidades de Ocon para lidiar con la presión

El galo afronta su primera carrera de Fórmula 1 este fin de semana

Nueva irrupción de un joven piloto en la Fórmula 1, esta vez por parte del francés Esteban Ocon a bordo de un Manor Racing, que ocupará la plaza dejada obligatoriamente por el piloto indonesio Rio Haryanto, al no poder cerrar la financiación para el resto de la temporada. Gwen Lagrue, alguien que conoce muy bien al galo, pues es el jefe del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, ha afirmado que no hay duda alguna de su preparación para el Gran Circo.
Por Samuel Gómez
© Manor F1 Team - Esteban Ocon

El jefe del programa de desarrollo de pilotos de Mercedes, Gwen Lagrue, ha insistido en que Esteban Ocon está preparado para la Fórmula 1.

Mercedes decide 'guardar' la sanción de Hamilton para Monza

En el circuito italiano es más fácil adelantar

¿Será el Gran Premio de Italia el próximo escenario de otra gran remontada de Lewis Hamilton? Todo apunta a que puede ser así. Tras una primera parte de la temporada golpeada por la fiabilidad, el británico afrontará una penalización por montar más motores de los permitidos muy pronto. Mercedes ha decidido que sea en Monza, pues aquí, según el jefe, Toto Wolff, es más fácil adelantar.
Por Ana Vázquez
© Sutton - W07 de Lewis Hamilton

Se ha decidido que Lewis Hamilton penalizará en la parrilla del Gran Premio de Italia.

Análisis de mitad de temporada - equipo Ferrari

¿Cuán profunda es la crisis del equipo más laureado de la historia?

Cuesta entender que la escudería que más ha ganado y dominado el panorama Mundial no sepa arreglar una situación que les ha mantenido diez años en la sombra, lejos de los títulos. Pero, ¿es tan grave la situación? ¿Tiene posible arreglo? ¿Cuál es el patrón histórico de esta situación?
Por Tomás Slafer (@TSlafer)
© Ferrari - Sebastian Vettel por delante de Kimi Raikkonen en el GP de Australia

Hace muchos años que venimos escuchando eso de que Ferrari está en crisis. ¿Qué es eso exactamente? ¿Cómo puede ser que el equipo más laureado de la historia del deporte más bello del mundo esté sumergido en algo llamado 'crisis'?

Honda se considera aún el peor motorista de la parrilla

Su objetivo 2017 es ponerse al nivel de Mercedes

A pesar de la mejora de Honda este año, según su jefe, Yusuke Hasegawa, son aún el cuarto motorista de la parrilla, ya que Renault tampoco se ha quedado con los brazos cruzados y están por delante de ellos. Para 2017, el objetivo es estar al nivel de Mercedes y confían en conseguirlo tras los progresos logrados este año.
Por Ana Vázquez
© Sutton - Jolyon Palmer y Jenson Button

El jefe de Honda en la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, ha admitido que aún están lejos de Renault debido al sorprendente progreso del fabricante francés.

Alonso: "A todo el mundo le encantaría que fuese compañero de Hamilton"

Cree que compartir equipo ahora sería muy diferente respecto a 2007

No fueron los mejores amigos en 2007, como compañeros de equipo en McLaren, pero Fernando Alonso opina que ambos han aprendido de esa temporada y que si ahora compartieran equipo, la situación sería muy diferente. Además, seguro que el público estaría encantado de verlos a ambos luchar en igualdad de condiciones.
Por Ana Vázquez
© Sutton - Lewis Hamilton y Fernando Alonso

Fernando Alonso cree que él y Lewis Hamilton disfrutarían ahora de una buena relación si fueran de nuevo compañeros de equipo en la Fórmula 1.

Wolff recuerda que ningún equipo dominador sobrevivió a un cambio normativo

En Brackley temen que su imperio termine en 2017

Quizás con demasiado ruido, posiblemente amplificando la verdadera dimensión de los cambios que las reglas del 2017 traerán consigo, desde el equipo Mercedes piensan en un nuevo orden, aunque saben muy bien en qué posición se encuentran situados, sus posibilidades de adaptarse a tales reglas, más si cabe, con lo que tienen actualmente.
Por Samuel Gómez
© Sutton - Salida de la carrera del Gran Premio de Austria 2016

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que sus rivales en la Fórmula 1 pueden descubrir "una varita mágica" para 2017, como hizo Brawn GP en la temporada de 2009. Con la revolución normativa esperada para el próximo año, existe la posibilidad de que algunos equipos escalen hacia arriba en parrilla.

La semana que vivimos "peligrosamente": ¡Más madera, digo, carga!

Las gentes del equipo Sahara Force India, en concreto su director técnico, Andrew Green piensa que en 2017 habrá más carga. Evidentemente se refiere a la carga aerodinámica que supuestamente dispondrán los monoplazas con el cambio de reglamentación, aunque al principio podrá ser algo menor, aumentándose conforme se desarrolle la temporada. No sé si la factura a pagar, como de costumbre, pueda verse encarecida, pero si aumenta el espectáculo pues…
Por Samuel Gómez
© Sutton - Alerón delantero del STR11 con parafina

De entrada me pareció exagerado hablar de un aumento del 20 o 25%, en el arranque del año, para luego llegar al 30 o 35% cuando le vayan cogiendo el truco. Quizás mejor sería hablar de ‘evolucionar’ las soluciones primigenias, las que veremos en las carreras iniciales de la temporada. En cifras, son 6 centímetros más de goma delante y 8 centímetros detrás. Además el monoplaza crece en anchura de 1.8m y 2.0m. El ala delantera pasa de 1.65m a 1.8m y la trasera será 200mm más ancha en el plano principal. El ancho máximo del fondo plano crece desde los 1.4m a 1.6m.

Mayländer: "En materia de seguridad, no hay respiro"

El primer coche de seguridad que pilotó el alemán fue en la Fórmula 3000

Desde el año 2000, Bernd Mayländer es el encargado de conducir el coche de seguridad en Fórmula 1. Un papel de suma importancia para todos los pilotos de la parrilla y, tras 17 años en este trabajo, ha sido testigo de los numerosos cambios en la disciplina. Así, el alemán ha concedido una entrevista al portal GPUpdate.net, en la que ha repasado sus inicios, su rutina de trabajo o la evolución del deporte y del propio vehículo a lo largo de las últimas décadas.
Por Javi Gago
© Sutton - Bernd Mayländer, piloto del coche de seguridad en F1, y Charlie Whiting, director de carrera de la FIA

A pesar de no estar subido en un monoplaza, Bernd Mayländer es un piloto de vital importancia para la parrilla de Fórmula 1. Desde el año 2000 es el encargado de llevar el coche de seguridad, curiosamente el mismo año en el que Jenson Button debutó, por lo que el alemán ya es una de las figuras más reconocidas de todo el paddock.

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Webber duda que Ferrari cuente con el equipo correcto para ganar

Asegura que Rosberg debe esperar a un mal momento de Hamilton y golpearle

Ni Ferrari ni Red Bull pueden aún con Mercedes, esa es la opinión del ex piloto Mark Webber, que aunque confía en las cualidades del que fue su compañero de equipo, Sebastian Vettel, no cree que cuenten con el personal adecuado para ir hacia delante.
Por Ana Vázquez
© Sutton - Mecánicos de Ferrari

El ex piloto de Fórmula 1 Mark Webber no cree que los rivales de Mercedes estén listos para acabar con el dominio del equipo alemán.

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