Descubra la entrevista exclusiva con John McPhee en las 24 Horas Motos 2026. Después de una década de desguace en los pelotones de los Grandes Premios de motociclismo, John McPhee abre un nuevo capítulo en su carrera. Reclutado por la armada FCC TSR Honda France para la temporada 2026 del EWC, el escocés se enfrenta al Everest de la resistencia: las 24 Horas de Motos de Le Mans.
De 2012 a 2022, John McPhee fue uno de los pilares de Moto3, acumulando tres victorias y dieciséis podios. Años de experiencia adquiridos en un campeonato muy publicitado, disputado como antesala de los Grandes Premios de MotoGP.
«El mayor activo que aporto es la gestión de las emociones y de la presión. Moto3 es un entorno de alta presión permanente, es intenso, es una lucha», confiesa en exclusiva al micrófono de Turbo.fr.
Después de dos temporadas en Supersport (2023-2024), el punto de inflexión para Endurance llegó durante una temporada en las 8 Horas de Spa de 2025 con el Tati Team AVA6 Racing. Los primeros pasos en el EWC los nota uno de los mejores equipos del campeonato.
«Cuando TSR se puso en contacto conmigo para unirme al equipo Honda, era obvio. Es el tipo de contrato que no se rechaza», insiste.
La elección del Endurance surgió así como una continuación lógica de su carrera deportiva.
«Siempre quise hacer resistencia en algún momento, simplemente no sabía cuándo», explica el nativo de Oban (Escocia). Después de Moto3, pasé dos años en World Supersport, luego en British Superbike (BSB) pensando en quedarme allí unos años. Pero después de hacer Spa el año pasado, sinceramente me encantó, fue el momento más divertido de mi temporada. Me dije a mí mismo ‘intentémoslo'».
John McPhee se une al Honda N° 5
Ahora piloto oficial del FCC TSR Honda France, equipo exitoso en 2017-2018 y 2022, regresa al circuito Bugatti, pista donde ganó en 2019.
«Tengo la ventaja de conocer la pista porque ya he ganado allí en Moto3. Por otro lado, la velocidad de la moto es totalmente diferente».
Acostumbrado a máquinas que alcanzan velocidades máximas de 245 km/h, John McPhee ahora tiene que lidiar con velocidades máximas que rozan los 280 km/h. Más que ráfagas de velocidad, es la constancia lo que forja las victorias en resistencia, especialmente durante una carrera de 24 horas.
«Ya sea que empieces primero o décimo, durante 24 horas, no cambia mucho. La consistencia es mucho más importante».
Conducción nocturna en Endurance
Más allá de la pura potencia, McPhee descubre las especificidades de la disciplina, empezando por la conducción nocturna.
“Fue literalmente la primera vez que monté en completa oscuridad”, admite el ciclista. «Fue genial, no ves tanto como crees. Solo están los faros de la bicicleta. Y nuestros faros giran con la bicicleta cuando la inclinas, por lo que solo ves hacia dónde vas o hacia dónde apunta la bicicleta, no ves nada más a tu alrededor».
Una nueva situación que exige adaptar tu estilo de conducción.
«Estoy más relajado y trato de ser más preciso, porque es fácil desviarse de la trayectoria ideal».
En la oscuridad, el peligro también proviene de la densidad de la meseta. Con 60 máquinas en pista para esta 49ª edición de las 24 Horas de Motos, el tráfico es un parámetro crítico.
«Aquí en Le Mans, hay alrededor de 60 motos en pista este año, es caótico. Todo el mundo tiene una luz trasera roja, pero es bastante cegadora. Si te acercas rápidamente a un grupo de tres o cuatro pilotos, tienes que estar muy atento. Es un poco como conducir bajo la lluvia: tienes que estar muy consciente de quién está a tu alrededor porque la visibilidad no es fantástica».
Durante las 24 Horas de Motos de 2026, el piloto escocés también tendrá que afrontar un reto sin precedentes: gestionar su sueño.
“Voy a intentar dormir un poco entre cada stint, incluso el primero”, desliza. “Aunque no esté cansado durante el día, intentaré descansar sistemáticamente para estar lúcido temprano en la mañana del día siguiente”.
El Mundial de Motociclismo de Resistencia además sólo cuenta con cuatro citas, lejos de las 17 a 19 fechas disputadas en su momento en Moto3 por John McPhee.
«Afortunadamente, con este equipo hacemos muchas pruebas, especialmente en Japón. Voy a Suzuka la próxima semana. Una o dos carreras más serían bienvenidas».
Aunque sigue siendo predominantemente francés, el CEE atrae cada vez a más conductores internacionales.
«Tengo suerte, ambos muchachos y la mayor parte del equipo hablan inglés. Definitivamente necesito aprender los conceptos básicos del francés, pero en este momento… no va muy bien, bromea McPhee. Como he estado en muchas nacionalidades diferentes, aprendemos los conceptos básicos y luego cambiamos de equipo. Todos los informes y discusiones en el recuadro son en inglés, así que tengo suerte».
Resistencia en moto, trabajo en equipo.
A diferencia de Moto3, donde el piloto está solo al manillar, Endurance requiere una colaboración total: la de compartir una sola máquina con dos o tres pilotos más, a pesar de tamaños y enfoques técnicos diferentes.
«Fue un punto clave durante mi selección. Tenían cinco corredores en mente, y el hecho de que mi altura y peso fuera muy similar a los demás influyó. Tenía miedo de subirme a la bicicleta de otro y no ser rápido, pero desde la primera vez me sentí cómodo», recuerda. Todos tenemos un estilo de pilotaje bastante similar.
Esta transición también se basa en un fuerte espíritu de apoyo mutuo dentro de la tripulación. Con el apoyo de Alan Techer, que compite en el EWC con el FCC TSR Honda France desde 2017 y de Corentin Perolari, piloto de resistencia desde 2023, John McPhee puede contar con sus compañeros de equipo.
«Alan Techer ha estado en Resistencia durante mucho tiempo, fue campeón del mundo y conoce el equipo a la perfección. Confío mucho en él para obtener toda la información posible. Y Corentin Perolari es extremadamente rápido. Tiene un talento en bruto increíble: se sube a la bicicleta en cualquier circuito y en 2 o 3 vueltas alcanza el ritmo. Ambos muchachos tienen puntos fuertes de los que puedo aprender».
John McPhee concluye con sus esperanzas para esta 49ª edición de las 24 Horas de Motos en el circuito Bugatti.
«Si salimos de Le Mans con un podio, sería increíble, un comienzo excelente. Pero el año es largo y la carrera será extremadamente larga».
Crédito de la foto: FIM CEE
