PRUEBA – Nuevo MG4 EV (2026): el más alto de… Prueba lunes 23 de marzo de 2026

Los precios del nuevo MG4 renovado, ahora llamado MG4 EV, cayeron recientemente y están bajando. Una decisión sorprendente para una generación que pretende ascender y distinguirse del futuro MG4 Urban. ¿Esta reducción realmente beneficia a los compradores? Responde con nuestra prueba y nuestra opinión sobre la versión básica.

Después de un debut espectacular debido a una relación precio-rendimiento simplemente impresionante, de la que los clientes lógicamente se enamoraron en estos tiempos de inflación, la marea cambió rápidamente para el MG4. La explicación es sencilla: producido en China, se vio privado de bonificaciones a partir de finales de 2023 con la implantación del eco-score en Francia.

Tras haber salvado los muebles reposicionándose con éxito en los híbridos, el fabricante chino-británico ahora está regresando a los vehículos eléctricos con una nueva generación de coches eléctricos. El MGS5 EV empezó a rodar en 2025, su hermano mayor, el MGS6 EV (al que volveremos muy pronto en Turbo.fr) hace lo mismo. Pero es con el MG4 que MG podría recuperarse con su autonomía eléctrica.

Esto se debe a que el MG4 está viendo el doble hoy. A un lado está el MG4 EVel que conocemos desde 2023 pero sutilmente revisado para el nuevo año y queríamos más chic. Y pronto habrá el MG4 Urban Además, un MG4 sorprendentemente más grande que el MG4 EV pero aún menos costoso porque tiene baterías de capacidad reducida. Pero digámoslo de inmediato: el MG4 EV original sigue siendo una excelente oferta. Prueba y review de la versión básica con batería de 64 kWh y 190 CV de potencia.

Vida a bordo: un verdadero paso de lujo para el MG4 EV

No se deje engañar por su aspecto exterior casi sin cambios: hay muchas novedades en este MG4 EV.

Subir de categoría: un interior más gratificante y mejor acabado

Como únicas novedades exteriores, destacamos las llantas rediseñadas, el alerón trasero que pasa a ser de una sola pieza y el color de nuestro modelo de pruebas llamado “Irises Cyan” tomado del Cyberster. En realidad, MG no quiso alterar la silueta muy agresiva de su sedán que no desagradó al público y centrarse en un punto que ha sido más criticado, y con razón, su interior.

Si algo te dice el interior es queEstá incluido en el MGS5 EV.. Y eso es bueno, porque con plásticos espumados en casi todas partes, imitación de cuero en los paneles de las puertas, el volante y la consola central, así como Dinamica que imita el ante siempre a la altura de la consola central, la berlina compacta se presenta de la mejor manera. Las asambleas también son de buen nivel.. El movimiento hacia el lujo está latente.

Por último, la tapicería que combina polipiel y tejido gris claro es de serie en todos los MG4, a excepción de la versión turbulenta XPower de 435 CV, que se renueva y se beneficia de asientos baquet específicos. De hecho, sólo hay un acabado Premium ricamente equipado compartido entre el MG4 de 190 CV de nuestra prueba y el de largo alcance con batería de 77 kWh y unidad de 245 CV. Cargador por inducción para smarthone, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de 360°, asientos eléctricos y calefactables, volante calefactable, no falta de nada.

Además, las dimensiones no cambian. Por lo tanto, el MG4 conserva su hermoso espacio habitable en las plazas traseras así como un volumen de maletero Correcto sin ser gigante con 350 litros..

Ergonomía: no más controles físicos, pero una tableta sigue siendo lenta

Otro punto de crítica al modelo antes del rediseño es la ergonomía. Dado que toma el entorno del MGS5 EV, sabíamos que allí también habría cosas mejores. Aunque solo sea porqueahora hay pedidos fisicos en la parte inferior de la tableta con pantalla táctil de 12,8″. O porque ahora es posible desconectar rápidamente las ayudas a la conducción con una tecla de acceso rápido desplazándose por la pantalla central.

Sin embargo, en este punto, podría hacerlo aún mejor. La capacidad de respuesta de la tableta no es su punto fuerte. A veces puedes esperar mucho tiempo hasta que suceda algo después de presionarlo. Daño.

Por último, aunque algunos agradecerán poder configurar la conducción de este MG4 EV a la carta (nerviosismo, dirección, sensibilidad de frenada), Sin embargo, a veces hay que apartar la vista de la carretera durante mucho tiempo para modificar el más mínimo parámetro.. En materia de seguridad, hemos visto mejores. Por ejemplo, nos gustaría tener la posibilidad de no tener que utilizar la pantalla para activar el modo “un pedal”, con mandos en el volante por ejemplo.

Un motor menos potente pero más eficiente

Si nuestra elección recayera en el motor de 190 caballoses que es el único que ha evolucionado. Con, en la llave, menos poder (190 CV, -14 CV) pero mucho más torque a cambio (+100 Nm, 350 Nm). Al final, esto da aceleración de 0 a 100 km/h hasta 7,1 segundos (7,5 segundos para el modelo anterior de 204 CV).

En la carretera: un hermoso temperamento de pequeña propulsión eléctrica.

Con esto, el MG4 es muy alegre. El empuje es claro, inmediato, sin ser necesariamente brutal ni hacer patinar las ruedas. Sólo en carreteras mojadas tendrás que moderar tu entusiasmo. y no aceleres demasiado rápido, de lo contrario el MG4 te recordará que tiene tracción trasera y que puede perseguir muy rápido. Pero, en la mayoría de las situaciones, ella parece saludableno es un poco complicado.

Chasis poco amortiguado: cómodo en ciudad, menos cómodo en carreteras rápidas

mientras ella muestra las prestaciones de un pequeño GTIcasi llegaríamos a querer adoptar un estilo de conducción deportivo. ¡No demasiado rápido! Todavía pasa por la dirección que, sin hacer ninguna referencia, no merece críticas especiales. Pero al igual que el estilo exterior, MG no cambió la configuración del chasis.. Por ahora, no se habría rechazado un poco de trabajo sobre el comportamiento porque es bastante torpe. Si bien el cuerpo no está muy bien acolchado. Lo suyo son las líneas rectas, no los giros bruscos a gran velocidad.. Su patio de recreo favorito, la ciudad donde se aprecian su tamaño todavía razonable (4,27 metros), su arquitectura de propulsión y su suave dirección.

que es menos, estos son los temblores de la suspensión. Cualquiera que sea la velocidad, El más mínimo defecto en la carretera tiende a sacudir al conductor y a sus pasajeros más de lo necesario.. Además, el aspecto de carrocería del MG4 también tiene consecuencias en ruido del aire a altas velocidades que se vuelve francamente molesto a partir de 110 km/h. Como la insonorización es mediana, la paz y la tranquilidad no son su fuerte.

Consumo, autonomía, precio: el MG4 EV cuida tu presupuesto

A cambio, lo compensa a nivel energético. Pequeño punto de batería.

Autonomía y consumos: hasta 452 km anunciados y 400 km reales posibles

En primer lugar no busquéis el de 49 kWh, ha desaparecido en esta generación. Corresponderá al MG4 Urban equiparse con baterías más modestas. En el MG4 EV, es 64 kWh mínimo (como en nuestro modelo de prueba y la versión XPower) y Destacamos el regreso del modelo de larga autonomía de 77 kWh. que había desaparecido antes del restyling. Los equipos franceses creen que es más probable que atraiga a los franceses ahora que la presentación está más cuidada… y que los precios han bajado.

Aunque tienen una capacidad similar, las baterías de 64 kWh utilizan una química diferente: NMC para el XPower y LFP – y esto es nuevo – para nuestro modelo básico. Una forma de reducir costes y su vida útil. La autonomía apenas se ve afectada desde MG anuncia 452 km de radio de acción2 km más que el antiguo modelo de 204 CV con batería NMC de 64 kWh.

Por nuestra parte, El consumo se establecerá en 15,3 kWh/100 km. Después de 280 km al volante. Quedaba entonces un 30% de capacidad y unos 110 kilómetros por recorrer. Los 400 km parecen posibles sin forzar demasiado la conducción ecológica. Con 23,6 kWh/100 km, el maxi no fue una sorpresa en la autopista, donde el tiempo tormentoso durante nuestra prueba lo llevó al límite. Pero a velocidad estabilizada en autopista (en portugués, por tanto a 120 km/h como máximo), podemos bajar fácilmente a unos 17 kWh/100 km. En ciudad podemos hacer menos de 13 kWh/100 km. Una valoración más que adecuada.

Último buen punto, una potencia de carga cada vez mayor con la tecnología LFP ya que pasa de 140 kW a 154 kWuna puntuación en la buena media de la categoría. Un Mégane se conforma con 130 kW, un Peugeot e-308 se conforma aún menos con 100 kW. Está más al nivel del VW ID.3 que ofrece 145, 165 o 185 kW según la versión. El primo Cupra Born muestra valores casi idénticos con 165 a 185 kW. Según MG, deje aproximadamente 25 minutos para recuperarse del 10 al 80%. Algo que lamentablemente nuestra prueba no nos permitió comprobar.

Precios y descuentos: menos de 30.000 euros en la práctica, respecto al Mégane, ID.3 y Born

Por último, el MG4 EV muestra su baza cuando hablamos de precios. A pesar del cambio de categoría y el aumento del rendimiento, ya El fabricante ha rebajado el precio de catálogo en 2.000 € respecto al antiguo MG4 64 kWh 204 CV. que lleva el precio en 33.490€un precio casi inmejorable en la categoría. En comparación, un Renault Mégane cuesta desde 39.500 euros con 220 CV y ​​una batería de 60 kWh, además de un equipamiento menos rico.

Un Volkswagen ID.3 tiene un precio inicial de 34.990 € sin bonificaciones, pero con una batería de sólo 52 kWh para una autonomía de 388 km. El ID.3 más cercano en prestaciones al MG4, el Pro con 204 CV y ​​batería de 59 kWh, cuesta 39.990 € sin bonificaciones. Incluso el muy atractivo Cupra Born One, que tiene la misma configuración que el ID.3 Pro (204 CV, batería de 59 kWh) no tiene mejores resultados que el MG4 EV por 36.920 euros.

Y si este último tiene derecho al bono, MG ya aplica un generoso descuento de 6.000€ hasta el 31 de marzo. Puedes marcharte por 27.490 €. Este es el precio de un R5 con la gran batería de 52 kWh, es decir, un modelo del segmento inferior.

Último punto interesante, Se nos dejó claro que deberíamos esperar ver comúnmente este tipo de descuentos en este modelo.. A priori, nunca deberías tener que pagar más de 30.000€, ni siquiera esperar pagar mucho menos.