AION está preparando activamente su llegada a Europa. En lugar de impresionar a la galería con un modelo de alta gama, la marca china ataca directamente el corazón del mercado con un coche eléctrico compacto, el UT.
2026 puede ser el año de la inundación asiática, ¿quién sabe? Dada la gran cantidad de fabricantes chinos que desean establecerse en Europa, no sorprende que muchos tengan problemas para mantenerse al día.
Hoy se suma a la lista de contendientes AION, marca del grupo GAC, que quiere ganar con un coche eléctrico compacto, el UT. El vehículo, que será presentado íntegramente el 13 de abril en Milán, desvela sus primeros detalles.
Más imponente que el Mégane E-Tech y el ID.3: la apuesta por el volumen
Con sus 4,30 metros de largo, el UT es bastante voluminoso. Mucho más que el Renault Mégane (4,21 metros) y el Volkswagen ID.3 (4,26 metros). ¡Incluso el BYD Dolphin y el MG4 están sólo un centímetro por detrás!
El coche aprovechó entonces para ampliar su distancia entre ejes en 2,75 metros para ofrecer “uno de los interiores más grandes de su categoría”. No se ha comunicado ninguna imagen del interior de la versión europea.
Un interior XXL en colores exóticos
Sin embargo, las diferencias con la versión china deberían ser especialmente leves. Esperamos encontrarnos con una gran pantalla táctil acompañada de instrumentación digital. Un gran clásico entonces. Los colores interiores, sin embargo, son menos convencionales, con ambientes beige o rosa. Queda por ver si estos exóticos colores se ofrecerán en el modelo vendido en Europa.
En cualquier caso, desde el exterior, el AION UT parece igual de original con sus luces alargadas en la parte superior, su techo flotante y sus protecciones de plástico crudo estilo SUV. La parte trasera muestra una tapa del maletero muy refinada, enmarcada por luces en forma de gancho. En el capítulo técnico, AION no se ha comunicado ni sobre la potencia, ni sobre la batería del modelo europeo. La autonomía de 430 km en ciclo WLTP es estándar en el segmento.
Recarga: ¿rendimiento por detrás de la competencia?
Tampoco se sabe nada sobre las capacidades de carga. Sólo se ha confirmado el tiempo para pasar del 30 al 80% de batería, con 24 minutos. Esto parece relativamente lento, lo que sugiere una potencia de carga CC bastante modesta. Sobre el precio tampoco se habla mucho, pero esperamos que sea competitivo. Sobre todo porque el coche se fabricará en Austria, lo que podría permitirle optar a nuestra bonificación ecológica si el fabricante alguna vez prueba suerte en nuestro territorio.
