Presentado hace casi un año, el nuevo Lexus ES entró en el catálogo de Francia. Para una berlina de este tipo y frente a la competencia, los precios son relativamente comedidos.
La espera habrá sido larga. Presentado hace casi un año, el último Lexus ES finalmente se puede pedir en sus variantes híbrida y eléctrica. Porque sí, esta nueva versión es multienergía. Y tiene la intención de garantizar que su diseño de cero emisiones se venda tan bien como el otro. Explicaciones.
Un Lexus ES pensado para VTC, más limusina que gran turismo
Un pequeño recordatorio que será cualquier cosa menos inútil. Si el Lexus ES sigue compitiendo con el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E (lo comprueban sus precios, ya veremos), ha crecido tanto que podría pasar por un modelo de categoría superior. Con una longitud de 5,14 metros, es 17 cm más largo que su predecesor. A los taxis y VTC siempre les debería encantar porque va de la mano de un espacio en los asientos traseros realmente generoso.
Híbrido o eléctrico: los motores del nuevo Lexus ES
Sobre todo, la principal diferencia con el que reemplaza es que da la elección entre un motor híbrido de 201 CV (ES300h) y dos versiones 100% eléctricas (ES350e y ES500e).
De momento, sólo se ofrece el menos potente de los dos, el ES350e de tracción delantera y 224 CV. El ES500e con tracción total y 343 CV debería llegar más tarde.
Recarga: batería de 77 kWh y 150 kW, inferiores en carga rápida
El Lexus ES eléctrico debe conformarse, sea cual sea la versión, con una batería de 77 kWh para que su autonomía no supere los 600 km. La potencia de carga también es baja para la categoría de 150 kW. Un Mercedes EQE tiene una potencia máxima de 170 kW y un BMW i5 de 205 kW. Espere 28 minutos para una recarga del 10 al 80%. Lo bueno es que viene equipado de serie con un cargador de 22 kW con el que una carga casi completa en un terminal compatible dura 4 horas.
Lexus ES: eléctrico al mismo precio que el híbrido, desde 67.200 €
Para ir al meollo de la cuestión, Lexus tuvo la buena idea de ofrecer el ES350e al mismo precio que el ES300h. debemos contar con un mínimo de 67.200 € en ambos casos para el exclusivo acabado Luxury.
Pena y masa: la ventaja fiscal de las ES eléctricas
Sin embargo, el equipamiento eléctrico es un poco más rico (lunetas delanteras y traseras acústicas, parabrisas calefactable, control activo del sonido), mientras que escapa a la penalización gracias a su motorización. Con una masa que varía de 1.820 a 1.875 kg para el híbrido, es necesario Añade entre 2.315€ y 3.140€ adicionales para esta versión..
Equipamiento de serie: un don principesco para el ES eléctrico
Como híbrido, este Lexus ES es una propuesta única en su categoría. En términos eléctricos, no es tan interesante desde el punto de vista financiero. Si sus competidores cuestan un poco más, ofrecen más. El Mercedes EQE300 tiene un precio inicial de 71.400 euros pero es más potente (265 CV) y su batería de 90 kWh garantiza una autonomía de 661 km. El BMW i5 eDrive40 es aún más caro (76.250 €), pero produce 340 CV y puede recorrer 627 km sin parar con su batería de 81,2 kWh.
El sedán eléctrico lo compensa con una dotación principesca de:
De todos modos es sencillo, sólo hay una opción, pintura metalizada.
