En los albores de las 24 Horas de Motos de 2026, Yoshimura SERT Motul lanza su temporada EWC en Le Mans con espíritu de venganza. Después de perderse el título mundial por un punto en 2025, el equipo de Damien Saulnier apuesta por una Suzuki GSX-R 1000 optimizada. Descubra nuestras entrevistas exclusivas con los miembros del equipo campeón de 2024.
En 2025, el Yoshimura SERT Motul quedó a sólo un punto del título de campeón del mundo de motociclismo de resistencia. De cara a la temporada 2026, lanzada en el Pista Bugatti Le Mans este fin de semana, el equipo franco-japonés se acerca al ejercicio con mayor motivación, una máquina optimizada y ambiciones claramente definidas.
Con quince victorias en Sarthe, suzuki sigue siendo la referencia histórica, el fabricante a ser derrotado ante los catorce éxitos respectivos de honda Y kawasaki. Sin embargo, los hombres de Damien Saulnier sólo tienen una obsesión: recuperar este número 1 que falta en su GSX-R 1000 Este año.
«Me gusta mucho el 12 en moto, es histórico en Yoshimura, admito que prefiero el 1», bromea el Team Principal ante el micrófono de Turbo.fr, presente in situ.
Un objetivo compartido por sus pilotos.
“Cuando estás en un equipo así, sólo apuntas a la victoria”, asegura Étienne Masson.
Primera de las cuatro pruebas del campeonato CEEesta 49ª edición marcará la pauta de la temporada. El año pasado, el acontecimiento de Sarthoise dejó un sabor amargo en el clan suzukivíctima de seis caídas durante la carrera.
“El año pasado teníamos el número 1, pero lo perdimos por 1 punto”, recuerda Damien Saulnier. «Tuvimos seis caídas en Le Mans y un sexto lugar».
¿Cómo SERT corrigió los defectos del suzuki bajo la lluvia Para no revivir el mismo escenario en el circuito Bugattiel equipo regresa con una montura más versátil. si el GSX-R 1000 Sobresalió en seco, pero se mostró reacio bajo las lluvias de Le Mans y Bélgica.
«En comparación con el año pasado, no fuimos muy buenos en condiciones de lluvia, lo vimos en Le Mans y Spa», admite. «Teníamos una moto que era rápida en seco, eso es obvio. Sin embargo, la velocidad de la moto en seco significaba que no era efectiva en mojado».
Por lo tanto, la temporada baja se aprovechó para revisar el conjunto de una motocicleta ligeramente envejecida, que data de 2017, como recuerda el piloto. Gregg Negro.
«Hemos revisado la estrategia de la moto, el chasis, tenemos una moto mucho más homogénea, que va bien en seco. Si llueve, también funcionará», afirma Damien Saulnier. Teníamos una moto que no era rápida en mojado (en 2025, nota del editor), si querías ir rápido, lograbas cometer errores.
En preparación para 24 Horas de Motos 2026El SERT puso énfasis en la conducción en condiciones de lluvia. Suficiente para convencer a los pilotos.
«La moto funciona bastante bien en ambas condiciones en este momento», desliza Dan Linfootllegando al equipo en 2023.
Una vez en la pista, tendrás que salir de los obstáculos de un pelotón particularmente compacto: con 60 equipos en la salida, la primera vez desde 2019, la gestión del tráfico será la clave para llegar a la meta sin incidentes.
«Habrá que estar atento en la pista al inicio de la carrera, por supuesto, y durante la noche. A veces se forman grupos y hay que saber adelantar manteniendo un buen ritmo, buenos tiempos y, sobre todo, sin cometer errores y provocar una caída», explica el líder francés.
De cualquier manera, el número 12 está listo para la batalla.
Crédito de la foto: FIM CEE
