A diferencia de otras marcas del grupo Stellantis, Alfa Romeo no tuvo derecho a una presentación específica durante la gran conferencia organizada la semana pasada. Una decepción a la que la marca italiana intenta responder aportando algunos detalles de lo que nos espera en los próximos años.
Antonio Filosa, sustituto de Carlos Tavares, y varios miembros de la compañía se turnaron la semana pasada para desvelar el nuevo plan estratégico del grupo Stellantis denominado FaSTLAne 2030.
De las dos horas y media que duró la conferencia, sólo se dedicaron unos veinte minutos a la parte europea. Y durante esta secuencia, simplemente no se habló del destino de algunas de las marcas. Por tanto, no se compartió el plan de producto para DS y Lancia, relegados al rango de marcas especiales. La de Alfa Romeo, sí, pero sólo en parte.
Lo más preocupante es que su director general, Santo Filici, no intervino durante la presentación. Este fue también el caso de Lancia y DS. Excepto que se supone que Alfa Romeo tiene la misma importancia que Citroën y Opel. Es decir, marcas regionales “muy sólidas en sus respectivos mercados”. Este último tuvo derecho a hablar durante unos minutos en el escenario. No Alfa Romeo. Lo que la prensa no dejó de notar. Lo que hizo que el fabricante reaccionara a posteriori y nos contara un poco más.
Una nueva berlina compacta sucederá al Giulietta
Y, afortunadamente, se están brindando detalles porque el plan de producto compartido la semana pasada no estaba completo. En el visual sólo aparecieron como novedades un SUV de tamaño medio y un proyecto de un coche exclusivo de edición limitada que sucederá al 33 Stradale. Sin embargo, está previsto un tercer modelo para 2030, una “nueva berlina compacta del segmento C” que forma parte “de la herencia de modelos icónicos como el 147 y el Giulietta”. Fue una pena no saberlo.
Un anuncio sorpresa
Este anuncio no deja de sorprender porque el segmento de las berlinas compactas está perdiendo impulso. Sin embargo, el fabricante italiano no puede permitirse el lujo de mantener la boca cerrada. Un nuevo modelo no será suficiente para relanzar una marca que todavía lucha por consolidarse. Los resultados comerciales del Junior son honorables pero el Tonale está lejos de ser un éxito.
¿Híbrido y eléctrico para esta nueva berlina compacta?
Se espera que este reemplazo del 147 y Giulietta se base en la nueva arquitectura multienergía STLA One. Como resultado, podría equiparse con motores híbridos y eléctricos.
Si la arquitectura lo permite, no creemos que necesariamente sean 800 voltios. Pero esperemos que el grupo pueda hacerlo mejor que actualmente en términos de potencia de carga (100 kW máx. para el Peugeot e-308) con simples 400 voltios. Se espera que esta base pueda utilizarse a partir de 2027, este modelo no llegará antes de esta fecha mínima.
Un SUV multienergía producido en Italia
En el comunicado de prensa, la marca italiana también se mostró un poco más habladora sobre su futuro SUV.
La misma plataforma que el Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross
No será una adaptación del nuevo SUV de Opel diseñado a partir de una plataforma Leapmotor. Este vehículo estará basado en la plataforma STLA Medium de los Peugeot 3008 y Citroën C5 Aircross. Por tanto, podrá funcionar de forma híbrida o eléctrica.
Por tanto, suponemos que el motor híbrido de 145 CV de la pieza es igual que el híbrido enchufable de 195 CV. No es imposible que este futuro SUV de Alfa Romeo también esté equipado con el motor híbrido más potente que pronto llegará al DS N°7. La versión eléctrica debería dar a elegir entre dos baterías de 73 kWh y 97,2 kWh y tres potencias para el motor de 210 CV, 230 CV y 325 CV. También sabemos que se producirá en Italia, lo que debería permitirle optar al bono ecológico.
¿Un reemplazo para Tonale?
Entendemos que este futuro SUV será una incorporación a la gama. Pero bien podría sustituir al Tonale. Este último fue diseñado durante la era Fiat-Chrysler y ya estaba anticuado cuando fue lanzado.
Un futuro incierto para los Alfa Romeo Giulia y Stelvio
Entre los demás anuncios realizados en el comunicado de prensa, destacamos que el Junior se beneficiará de una actualización a mitad de carrera. Nada trascendental, como puedes imaginar. Por otro lado, el destino de Giulia y Stelvio es más turbio. La marca se limita a precisar que está “estudiando soluciones para continuar su presencia en el segmento D, con nuevas interpretaciones de la gama actual compuesta por Giulia y Stelvio”.
A priori, el proyecto de sustitución de este último modelo ha quedado en suspenso, o incluso abandonado. Sin embargo, estaba muy avanzado ya que algunos ejemplares habían sido sorprendidos en las carreteras. El fabricante incluso lanzó la campaña de presentación de este modelo hace aproximadamente un año con un adelanto que revelaba la firma triangular de la luz trasera confirmada por dibujos de patentes filtrados. Si hay sustituto, no será al menos antes de 2027, cuando finalizará la producción de los actuales Giulia y Stelvio.
