Al igual que el Tesla Model Y, el Model 3 da la bienvenida a una nueva variante simplificada que lo convierte en el Tesla más barato actualmente. ¿No deberíamos hacer demasiados sacrificios de todos modos? Esto es lo que veremos en nuestra prueba de esta versión Propulsion.
Al igual que el Tesla Model Y, el Model 3 ha acogido desde principios de 2026 una nueva variante básica inicialmente denominada Standard y luego rápidamente rebautizada como Propulsion.
Dudamos durante mucho tiempo entre uno u otro de estos modelos, pero finalmente nos fijamos en la berlina en la medida en que cuesta menos que el Model Y Propulsion, descontando incluso el impulso del Estado del que se beneficia, a diferencia de él. Y ese no es su único activo.
Menos simplificado que el Modelo Y Estándar
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su Tesla Model 3, la alternativa a la calificación Argus.
De hecho, este Tesla Model 3 Propulsion no es tan tacaño como su hermano mayor.
Un diseño que siempre resulta gratificante
En el exterior, conserva las características lumínicas delanteras y traseras de las variantes más premium. Y si tiene que conformarse con llantas macizas de 18”, como él, llenan mejor los pasos de rueda.
Un interior sencillo pero luminoso.
A bordo apreciamos que La consola central se mantiene entre los asientos delanteros. (con su almacenamiento necesariamente práctico) y que el techo de cristal no queda oculto por la tela. Por tanto, la luz entra en el habitáculo. Y eso es bueno porque el ambiente interior es desesperadamente oscuroentre la tapicería negra y la ausencia de iluminación ambiental (como en el Model Y Standard), que resulta especialmente molesta por la noche cuando la principal fuente de luz proviene de la tableta táctil.
Equipo empotrado pero consistente
En resumen, este Tesla Model 3 Standard es un Model 3 Premium de gama media con una batería más pequeña, de unos 64 kWh útiles, menor potencia de carga (175 kW frente a 250 kW) y menos equipamiento. Es decir, tapicería mixta de cuero y tela vegana, sin pantalla táctil en los asientos traseros, sin asientos con calefacción en la parte trasera y ajustes manuales en los delanteros.
Ergonomía aún mejorable
El volante también es regulable “mano” como dicen y, por una vez, es excelente no tener que pasar por la pantalla central. En la misma línea, nos alegra encontrar un interruptor clásico a la izquierda del volante para los intermitentes. Si todavía no es Bizancio en términos de ergonomía debido a una evidente falta de controles físicos, hay una ligera mejora.
De todos modos, le recomendamos que abra su automóvil a través de su teléfono inteligente. Con la tarjeta física muchas veces hay que hacerlo varias veces. Un fenómeno observado en todos los Tesla que hemos probado pero especialmente marcado en nuestro modelo de prueba.
Un buen compromiso entre placer y comodidad.
En la carretera, Esta decoración básica no da la impresión de ser un submodelo 3.. Aunque las prestaciones son un poco menos buenas que en la versión Long Autonomy Propulsion, se mantienen en un nivel completamente satisfactorio. Por ejemplo, de 0 a 100 km/h se necesitan 6,2 segundos.
Un chasis tan agradable como siempre
Aunque (otra particularidad) está equipado con amortiguadores pasivos, el resultado no es nada deshonroso. Entre la dirección firme y precisa y el chasis ágil, el conductor puede incluso divertirse al volante. Ciertamente es firme pero sin llegar a sentirse incómoda.
Un coche familiar convincente
Si bien la buena insonorización significa que los viajes largos no serán un castigo. Al conservar sus cualidades acogedoras, los resultados son muy favorecedores. Sí, El espacio en los asientos traseros es generoso y sus lockers delanteros y traseros te permiten abordar hasta 682 litros de equipaje. Evidentemente, con su maletero, no es tan práctico como el Model Y. Ésta es quizás una de las pocas razones reales para preferir este último.
Increíble autonomía
Extracto del Turbo show: prueba de rendimiento del Tesla Model 3, el contraataque
Si las cualidades de su carretera le permiten realizar viajes largos, ¿no lo detiene su pequeña batería? De ninguna manera. Para ser honesto, ella simplemente nos sorprendió.
Más de 300 km de autonomía en carretera
Pocos coches pueden recorrer más de 300 kilómetros de una sola vez por autopista, este Tesla Model 3 puede hacerlo sin problemaincluso con su pequeña batería. No es necesario ajustar el control de crucero (que, por cierto, todavía funciona horriblemente) a 110 km/h. Se pueden alcanzar 300 km conduciendo a máxima velocidad. previsto en este eje por la legislación francesa, 130 km/h para los que lo hayan olvidado.
Consumo récord
Esto se explica por su consumo simplemente impresionante. En nuestra prueba, realizada principalmente en autopista, el consumo medio se situó en un nivel increíble. 14,2 kWh/100 kilómetroslo que corresponde a 450 km de autonomía real. Con el regulador puesto a 130 km/h, sólo consume 13,1 kWh/100 km. En ciudad, en los atascos, este consumo cae muy por debajo de los 10 kWh/100 km. En términos de eficiencia, Este Tesla Model 3 da lecciones a modelos mucho más pequeños que él. ¡Muy hermoso trabajo!
Carga rápida y eficiente
Finalmente, en términos de carga, aquí también, Este Tesla Model 3 Standard nos sorprendió. Se puede superar el pico de 175 kW prometido por Tesla. Sin duda, el precondicionamiento especialmente eficaz no es ajeno a este resultado. Mejor, el poder es constante. En su mejor momento, habremos podido recuperar 47,86 kWh en 31 minutos.
Un precio en el que todos están de acuerdo
Para no estropear nada, su precio es especialmente agresivo.
Un Tesla al precio de un coche urbano eléctrico
Precio desde 36.990€cuesta lo mismo (sin incluir las bonificaciones, por supuesto) que un Renault 5 de gama alta o un Renault 4 de gama media. Modelos que son incapaces de recorrer 300 km sin parar en autopista y tardan más en recargarse con su potencia de carga limitada a 100 kW.
Personalización limitada
Es bueno saberlo de todos modos, para bajar el precio lo máximo posible, la oferta de personalización es limitada. Este Tesla Model 3 sólo ofrece la posibilidad de elegir entre tres colores (negro, blanco y gris), el interior es necesariamente negro y la lista de opciones se reduce a su más simple expresión (gancho de remolque a 1.350 euros y conector de móvil a 200 euros para recarga desde un enchufe doméstico).
