A pesar de una importante actualización a principios de 2024, el Porsche Taycan todavía está evolucionando para el año modelo 2026. Y las nuevas características deberían darle mucho más carácter al conducir. Hacemos un balance por usted.
¿Quién podría haber imaginado que Hyundai algún día se convertiría en un modelo a seguir para las marcas deportivas? Sin embargo, este es el caso. Aunque el Ioniq 5 N sea eléctrico, la prensa especializada lo considera unánimemente un auténtico deportivo. ¿Su secreto? Una transmisión que simula los cambios de marcha y un sonido igualmente virtual que lo hace lo más molesto posible. Un combo que tiene su pequeño efecto y que hoy se considera un modelo a seguir para la competencia… como Porsche.
Una transmisión virtual opcional
Entonces no, el Taycan no es exactamente un rival del Ioniq 5, incluso si lleva la insignia N. Además, Hyundai nunca ha afirmado querer cruzar espadas con Porsche. Pero los hechos están ahí. Dos años después de haber realizado numerosos cambios en su berlina eléctrica acompañados de aumentos de autonomía, potencia de carga siguiendo el mismo camino y una gama de motores más potentes con el biplaza Turbo GT como nuevo buque insignia y sus 1.109 CV máximos, la marca alemana vuelve a lo suyo. Y la influencia del Ioniq 5 N se deja sentir en esta nueva evolución.
Una opción e-Shift para simular cambios de marcha
Novedad principal, una opción llamada e-Shift con la que sus propietarios podrán pasar de una marcha virtual a otra de un total de ocho disponibles mediante palets. Porsche promete que las sacudidas son perceptibles y dan la impresión de conducir un modelo térmico.
Cuentarrevoluciones virtual y sonido específico para el motor.
Además, El sonido deportivo eléctrico Porsche “Se adapta a la situación de conducción en función de la carga y del régimen del motor”. Incluso encontramos un cuentarrevoluciones virtual así como un indicador de marcha con indicador de cambio de marcha. Como en un modelo térmico. La idea es Aseguran que el Porsche Taycan ofrece una conducción más demostrativa..
En todas las versiones del Taycan
La buena noticia es que puedes optar por esta opción en cualquier versión del Porsche Taycan. Lo malo es que ella requiere elegir el paquete Sport ChronoTambién se requieren sistema de audio Bose o Burmester y Porsche Electric Sport Sound. Cuente con 972 € sólo por la transmisión E-Shift y sus levas, 1.368 € por el pack Sport Chrono (2.382 € si llevamos el cronógrafo además), 1.416 € por el sistema de sonido Bose, 6.042 € por el de Burmester y finalmente 504 € por el Porsche Electric Sport Sound. Esto supone un total de 4.260 € mínimo adicional dependiendo de las opciones combinadas.. Tenga en cuenta que el Taycan Turbo GT tiene transmisión virtual de serie.
Autonomía mejorada, puede superar los 700 km
Las mejoras de la berlina deportiva eléctrica no terminan ahí. ahora podemos equiparlo con neumáticos de verano con muy baja resistencia a la rodadura en los modelos de tracción trasera (Sedan y Sport Turismo) que son ganar 20 km de autonomía. En combinación con la batería Performance Plus a 5.772 € cuya capacidad aumenta hasta los 105 kWh (97 netos), La autonomía supera así por primera vez los 700 kilómetros en ciclo combinado.
También destacamos la posibilidad de seleccionar el llamado kit Manthey que mejora aún más las prestaciones del Taycan Turbo GT equipado con el pack Weissach. Está disponible como modernización o de fábrica. Por último, algo más anecdótico excepto para los tecnófilos, el Taycan 2026 se beneficia de un sistema de infoentretenimiento revisado con control por voz basado en inteligencia artificial, actualizaciones remotas más rápidas o incluso una potencia de carga mejorada para el cargador inalámbrico de teléfonos inteligentes, ahora de hasta 25 vatios.
