Rediseñado a finales de 2025 para llegar a nuestras carreteras a principios de año, el Dacia Sandero Stepway cuenta con un motor más potente (120 CV), un depósito de gasolina más grande y una caja de cambios automática de doble embrague, una primicia en un coche urbano. Nos pusimos al volante de este Eco‒G 120 Auto para comprobar si sigue siendo el campeón en coste por kilómetro para conductores pesados.
Debido a que Ford decidió deshacerse de casi todos sus modelos Flexifuel de combustible dual y superetanol sin plomo, esta tecnología casi ha desaparecido de la circulación. Al mismo tiempo, la cuota de mercado del GLP (el otro gran combustible alternativo) se mantuvo estable en el 3,4% a pesar de una ligera caída de las ventas en 2025.
El grupo Renault, único responsable de la buena salud de esta tecnología, acaba de tener la buena idea de ofrecer por primera vez este sistema dual fuel con un cambio automático de doble embrague. El nuevo Clio GLP quedará asociado automáticamente a este último.
En Dacia, puedes optar por esta transmisión de doble embrague o por una caja de cambios mecánica para presupuestos más ajustados (en Duster, Jogger o Sandero). Grandes adivinos que somos, nuestro dedo meñique nos dice que más de vosotros podríais favorecer al primero. ¡Y tienes razón, ya que pudimos comprobarlo al volante del Sandero rediseñado así equipado!
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o permuta de tu vehículo gracias a la calificación auto Turbo de tu Dacia Sandero, la alternativa a la calificación Argus.
Caja de cambios automática de GLP: más suave, pero no perfecta
Lo más interesante es que los ingenieros de la marca rumana no se limitaron a acoplar la unidad de combustible dual de GLP a una caja de cambios automática, hicieron muchos cambios adicionales.
120 CV y 1.480 km de autonomía: el Sandero GLP avanza en todas partes
En primer lugar, El motor turbo de gasolina de 3 cilindros gana en cilindrada (es un 1.2 y ya no un 1.0) y La potencia aumenta de 100 a 120 CV.. Más allá de la velocidad máxima en ligero aumento (180 km/h contra 177 km/h anteriormente), estos son sobre todo las aceleraciones que se benefician de ello. De 12,2 segundos pasamos a 11 segundos e incluso 10 segundos cambiando al modo GLP.
Ruido del motor y confort: los límites a conocer
No lo suficiente para que sea deportivo, pero suficiente para mejorar su versatilidad y convertirlo en un consumado coche urbano capaz de recorrer todos los terrenos sin pestañear. El único problema es que Al motor le gusta que lo escuchen cuando lo llaman.en subidas por ejemplo. y como La insonorización deja mucho que desear.puede volverse aburrido rápidamente. Evidentemente no se puede tener todo a este precio…
Levas en el volante poco útiles
Otra decepción, si en la mayoría de situaciones se olvida el cambio automático de doble embrague (eso es lo que le pedimos), paletas del volante (esto es nuevo en un Dacia) en última instancia no son muy útiles ya que el modo manual no responde muy bien. Hay que esperar unos segundos para que a una pulsación le siga una respuesta.
De todos modos, Este Sandero GLP suma puntos respecto a su homólogo con caja de cambios mecánica cuyo llamativo orden de cajas no era una referencia (está por ver si la cosa mejora con el restyling). El sistema automático hace que la conducción sea mucho más agradable y suave en el día a día.. Mientras seamos amables con ella, todo estará bien, muy bien de hecho.
Más GLP, más lejos: un depósito para más de 1.000 km
Otra cosa que está evolucionando en la dirección correcta en esta Sandero GPL revisada y corregida, su tanque de GLP se hace más grande. 40 litros en el modelo antes del rediseño, aumenta a 49,6 litros. Es incluso un poco mejor que su derivado aventurero, el Jogger, cuyo volumen aumenta de 40 a 48,8 litros. Por eso siempre llegamos más lejos.
Citroën C5
Aumento de la autonomía
La autonomía en modo GLP aumenta un 20% según el fabricante. En el Sandero normal, esto daría 1.590 km de autonomía con el depósito lleno de gasolina sin plomo y lleno. Los apéndices aerodinámicos y los 9 cm más de altura de la decoración del Stepway (1,59 m) elevan el total a 1.480 km.
De hecho, podemos sin la menor dificultad exceder los 1.000 km. Con un consumo de GLP del orden de 8,5-8,8l/100 km de media según nuestras mediciones, esto es cierto en una distancia que no es necesariamente representativa (se requiere una prueba más profunda), Podemos esperar recorrer más de 550 km con el tanque lleno de gasolina..
Cuando funciona con combustible sin plomo, el 1.2 turbo de gasolina es capaz de realizar grandes hazañas, ya que bajamos a 5,8 l/100 km. que hacer 860 km de una vez con los 50 litros del depósito. Ojo, un pie más pesado significará que alcanzarás 7l/100 km. Pero nuevamente, esto le da más de 700 km de autonomía.
Un coste de uso inmejorable
Con un litro de GLP cuesta alrededor de un euro de media¡Ahorrarás dinero con este GLP Sandero Stepway! La competencia, que ya no se alimenta exclusivamente de productos sin plomo, no puede decir lo mismo.
Los puntos fuertes del Sandero, más su lado bonito
Y aquí nuevamente, ciertamente hay una manera de hacerlo mejor optando por el Sandero no elevado. Además, si en el resto de Europa la decoración Stepway lidera el camino a nivel comercial, los franceses adoran una tanto como la otra. Y nos preguntamos si el precio no entra en la ecuación.
Después comprenderemos a nuestros vecinos europeos, El Sandero Stepway siempre ha hecho todo lo posible para llamar la atención.. Y el restyling añade una capa con sus adornos en los laterales o su tira en la parte trasera que la distingue de su hermana pequeña (hablamos de tamaño y no de edad). Añade a eso el color amarillo ámbar opcional por 650 € y obtendrás un vehículo elegantelejos de la imagen que a veces todavía podemos tener de los Dacias.
Actualización de equipamiento y presentación.
A bordo, La seducción también opera con una atmósfera que es todo menos de gama baja.. Si los plásticos duros obviamente siguen estando vigentes (y no podemos reprocharles esto), los toques de color en los asientos o en las salidas de aire que retoman para estos últimos la forma de “T” invertida de las firmas luminosas exteriores definitivamente alegran el interior. Como el Sandero conserva lógicamente las cualidades del modelo vendido desde principios de la década (gran habitabilidad, buen confort general aunque este Stepway se muestra a veces un poco firme en determinados defectos de la carretera, comportamiento saludable), no estamos lejos de ser perfectos.
Por último, si el equipamiento de nuestra decoración extrema ya está completo (climatizador automático, instrumentación digital de 7” y pantalla táctil de 10” con compatibilidad inalámbrica Apple Car y Android Auto, tarjeta manos libres), Nuestro modelo de prueba es completamente de lujo. ! Asientos y volante calefactables (pack invierno a 500 €), nueva carga por inducción (viene con navegación) o espejos abatibles electrónicamente, Conducir un Dacia ya no significa prescindir de las últimas tecnologías.
¿Y el precio de todo esto?
Cuestión de precios, estamos lógicamente lejos del primer precio Sandero a 13.290€. Todavía, decir que este Sandero Stepway Eco-G 120 no es un trato sería francamente mentir. La prueba, excluyendo los opcionales, cuesta 250 euros menos que el antiguo Sandero 1.0 TCe 90 CV CVT vendido por 20.500 euros antes de ser descatalogado, mientras que el recién llegado es más potente, su caja de cambios es más agradable, su equipamiento es más rico y su coste de uso es mucho menor gracias al dual fuel GLP. Es seguro que esta decoración del Eco-G 120 Auto tendrá mucho más éxito que el antiguo TCe 90 CVT.
