Aunque lanzada hace muy poco tiempo, la variante híbrida enchufable de la última versión del Citroën C5 Aircross ya se beneficia de una pequeña cura energética.
Ante unos resultados catastróficos con una pérdida neta de 22.300 millones de euros en 2025, el grupo Stellantis decidió tomar el toro por los cuernos.
Dado que los eléctricos no se venden muy bien, lo que los expertos del gigante del automóvil explican por la falta de interés de los clientes por esta tecnología (y no, curiosamente o no, por sus características no del todo a la altura…), las diferentes marcas del grupo están volviendo a poner en el punto de mira los motores térmicos e híbridos.
Recientemente hemos constatado la reintroducción del BlueHDi en sus variantes de 100 CV y 130 CV en un determinado número de modelos, en particular monovolúmenes y utilitarios. En Citroën, También observamos un aumento de potencia para el híbrido enchufable C5 Aircross..
30 CV más pero prestaciones similares
195 caballos de fuerza, el bloque pasa a 225 hpo la potencia del antiguo C5 Aircross PHEV. Un valor “más fiel a la homologación ofrecida por este motor y coherente con las declaraciones observadas en el mercado”, especifica el fabricante a Chevrons.
Una cuestión de imagen sobre todo porque las prestaciones no cambian ni un ápice respecto al modelo de 195 CV. Y para ser completamente franco, eran bastante adecuados con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 220 km/h y De 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Lo mismo ocurre con la salida de 1.000 m desde parado, que siempre tarda 28,1 segundos. Citroën afirma que no ha realizado ninguna “modificación técnica en el motor”, esto parece confirmado.
Autonomía eléctrica, batería y depósito del C5 Aircross de 225 CV
Sin embargo, mantiene bien la batería con una capacidad neta de 17,8 kWh progresando la autonomía eléctrica respecto al antiguo C5 Aircross PHEV de la misma potencia ya que alcanza casi 100 km. Además, todavía comparado con el anterior C5 Aircross de 225 CV, la capacidad de su depósito aumentó un 28% hasta alcanzar los 55 litros. Suficiente para imaginar un mejor radio de acción cuando la batería se agota, que era uno de los principales fallos de la versión anterior. Citroën anuncia tímidamente 650 km de autonomía.
Tiempo de carga del C5 Aircross híbrido enchufable y cargador de a bordo
Nos hubiera gustado un cargador de a bordo más grande, pero tenemos que conformarnos con 3,7 kW de serie. Espere 5h15 para recargar de 0 a 100% en una caja de pared. Con el cargador opcional de 7,4 kW, vamos a 2:55. No existe la posibilidad de recargar en un terminal rápido, lo que sin embargo se está convirtiendo en la norma entre los competidores.
Precio y sanciones
Buenas noticias, y afortunadamente ya que no traen gran cosa. Los 30 CV adicionales no tienen ningún efecto en la factura final. que siempre están evolucionando entre 42.490€ y 45.490€ dependiendo del acabado elegido.
El pequeño problema es que la penalización masiva incrementa la factura en 2.750€ en este modelo. Lo cual no es poca cosa porque el Citroën C5 Aircross pretende ser relativamente accesible en la categoría. Sin embargo, ahora debe contar con formidables rivales chinos (BYD Sealion 5, Jaecoo 7).
