La antigua división deportiva de Volvo, que se ha convertido en una marca independiente, pone sus ruedas en Francia. Concéntrese en su buque insignia, el Polestar 3.
Un sitio dedicado a National Press, otro para el público en general, solo estamos esperando la apertura de los puntos de venta y la llegada de Polestar a Francia será sellada, se planea para este otoño. La disputa judicial con Citroën-Dds terminada, el fabricante sueco estrechamente vinculado a Volvo y la propiedad, ya que la última ciudad del gigante chino Geely puede llevar a cabo sus actividades en paz en nuestro territorio. Le prometimos que volviera a cada una de las modelos vendidas, algo prometido, algo debido. Y comenzamos con el portador estándar, el SUV 3.
El espíritu Volvo
Es un eufemismo decir que en ese momento, cuando descubrimos el Volvo Ex90, nos habían sorprendido sus líneas muy inspiradas por su contraparte térmica, el XC90. Imaginamos que se parecería más al concepto de recarga descubierto en 2021 que se supone que presagia la nueva orientación estilística del fabricante.
Contra todas las expectativas, el Polestar 3 está mucho más cerca de dicho Carreras de exhibición. Los faros en forma de martillo de Thor están allí, la línea delgada y atrapada también, el interior elegante donde casi todo se controla desde la inmensa tableta táctil de 14.5 «reanudada al Ex90 de lo mismo.
Este Polestar 3 quiere ser mucho más dinámico en apariencia que su primo sueco. Lógico desde Si es igual de ancho (1,96 m), también es más bajo (1.61 m contra 1.74 m para el EX90). Y También es más corto de 10 cm mientras se conserva la misma distancia entre ejes generosa de 2.98 m (Normal, reanuda su llamada plataforma SPA2), lo que significa que los voladizos se han reducido, lo que participa en el aspecto más deportivo del modelo.
Muy espacioso
Y, sin embargo, sorprendentemente, este Polestar 3 no es menos espacioso que su primo técnico. En los asientos traseros, la sensación de espacio es aún mejor y las probabilidades son para la ventaja del recién llegado. Es simple, sus prioridades no son las mismas. Como el EX90 puede acomodar a 7 pasajeros a bordo, y no el Polestar 3, Este último prefería favorecer el espacio espacial, incluso si eso significa sacrificar un poco de su volumen de pecho. Su capacidad de 484 litros es incluso bastante baja dado su tamaño. En el XC90, con los dos asientos de fondo plegados, hay casi 700 litros.
Para compensar, el SUV Polestar puede contar con su pequeño tronco delantero de 32 litros (46 litros en el EX90). Pero también en las formas regulares de su retención trasera facilitando la carga o su modularidad correcta con asientos que se pliegan eléctricamente hacia abajo para formar un piso plano. Al levantar la alfombra del tronco, descubrimos una última área de almacenamiento profunda y espaciosa. En resumen, está lejos de ser un aguijón en el asunto.
Las mismas cualidades y los mismos defectos que el ex90 interior
Continuamos dentro del Polestar 3 para establecernos en los lugares delanteros. Si está familiarizado con el entorno del EX90, no se desorientará ya que es lo mismo, casi. La instrumentación digital, la pantalla central, los controles (elevación de la ventana, ajuste de asientos eléctricos, etc.), el elegante sistema de sonido firmado Bowers & Wilkins, todo se lleva a Volvo Ex90. Hay muchas diferencias como los gráficos de las pantallas con tonos más cálidos para el Polestar 3 o los materiales utilizados.
A diferencia del EX90, podemos optar por recubrimientos de animales como el cuero Nappa, más valoración y probablemente mejor manteniendo mejor en el tiempo que la similitud utilizada en su primo. Además, como los ensamblados son de buena calidad, El Polestar 3 es un poco más ordenado en general. Para colmo, la atmósfera de nuestro modelo de exhibición, pero una versión deportiva, es tan cálida como en Volvo con Claros tonos calmantes, definitivamente escandinavo en la mente. Definitivamente es bueno vivir a bordo de este Polestar 3. No se preocupe por los aficionados, también hay atmósferas oscuras.
Tenga en cuenta que todo no es perfecto en este entorno generalmente atractivo. Defecto principal en el Polestar 3, una ergonomía compleja Reanudación en el EX90. Para querer eliminar los botones, nos vemos obligados a pasar por la pantalla para controlar todo o casi. La interfaz de la pantalla está bien hecha, pero eso no reemplaza las teclas reales. Para ver en uso lo que da, pero podemos contar con nuestra experiencia al volante del EX90 para tener una idea de lo que nos espera.
Más barato que EX90
Último activo del Polestar 3 en comparación con su primo, Un boleto de entrada significativamente más bajo. Cuente un mínimo de € 79,800 para la versión de nivel de entrada de 299 HP con una gama bastante buena de acción con 706 km anunciado (gracias la gigantesca batería de 111 kWh, lo mismo en todos los modelos). El EX90 básico, a pesar de una potencia (279 hp) y una autonomía más baja (610 km) comienza € 10,000 más. En su versión de alto nivel Ultra de 517 hp, la adición aumenta a € 110,400. Siempre es € 10,000 menos para el Polestar 3 motorizado de manera similar.
Al igual que el EX90, el SUV Polestar debe estar satisfecho con una arquitectura de 400 voltios puede ser un poco solo para tal modelo. Todavía, La potencia de carga es correcta con 250 kWsimilar, por ejemplo, a un Tesla Modelo Y de un formato bastante similar. Será necesario verificar por nosotros si es capaz de alcanzar este pico y mantenerlo durante mucho tiempo.
Nuestra opinión
Si no necesita el sexto y séptimo lugar en el Volvo Ex90, pero desea ir a un SUV espacioso, elegante y eléctrico, El Polestar 3 tiene hermosos argumentos para discutir e incluso podría causar daño en nuestra opinión a su primo más caro.. Todo lo que queda es probarlo para ver si es más dinámico en el camino que el EX90, pero también más eficiente con su perfil más delgado.
