Al igual que el Mini Countryman, los primos BMW iX1 y iX2 se benefician de las mismas mejoras en materia de autonomía. Suficiente para ayudarles a vender aún más, sin duda.
Si el viento ha amainado un poco, los BMW X1 y X2 tuvieron un excelente comienzo comercial, especialmente el primero. E incluso sus versiones eléctricas son populares, especialmente la del primero mencionado (¡otra vez él!). De los 20.388 X1 vendidos el año pasado, 8.897 fueron iX1 100% eléctricos. No estamos lejos de una proporción de 1 iX1 por 2 X1, ¡nada mal para un modelo cero emisiones!
Sin duda, para superar esta marca del 50%, BMW ha introducido algunas modificaciones que también afectan a su derivado cupé iX2. Hacemos un balance por usted.
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Hasta 41 km más
Hablamos de ello anteriormente en este sitio, el Mini Countryman, que es su primo técnico cercano y que se basa en la misma base, se beneficia de las mismas mejoras. Para mostrar valores más altos, el iX1 y el iX2 se benefician del “uso de un nuevo inversor de SiC (carburo de silicio) y nuevos componentes para la electrónica de potencia”. Pero A diferencia del Countryman, la capacidad de la batería permanece estacionaria.
Lo que no les impide en sus variantes de tracción superar todos los 500 km. El BMW iX1 eDrive20 de 204 CV gana 41 km y puede alcanzar un máximo de 514 km. El BMW iX2 con la misma configuración apenas lo hace peor con una autonomía de 512 km (+34 km).
En cuanto a las decoraciones de tracción total xDrive30 de 313 CV, podemos esperar hacer 466 km como máximo con el iX1 (+28 km) y un poco más con el iX2, 477 km (+28 km). No es Bizancio pero sigue siendo una buena idea.
Y es una lástima que no puedan beneficiarse del cargador de 22 kW del nuevo iX3. Este podría haber sido otro argumento para atraer clientes. Y Al igual que el Mini Countryman, tienen que conformarse con una potencia de carga CC de 130 kW, francamente mediocre en estos tiempos.
Una edición especial para el iX1
El iX1 está un poco mejor que su derivado coupé ya que también se beneficia de una edición especial llamada Pure Edition basada en el modelo eDrive20, el acabado xLine, el pack premium (con carga por inducción, acceso sin llave o faros Full LED), pintura metalizada y acristalamientos termoaislantes. El precio de 50.300 € lo hace no elegible para el bono pero, como siempre, BMW lo compensa con una atractiva oferta de alquiler de 430 €/mes.
