¿Debería el Bigster de Dacia ver con un ojo malo la llegada del nuevo Citroën C5 Aircross? Primera confrontación en papel.
Si fuera el deseo de adquirir un auto nuevo, es una apuesta segura que su primer reflejo sería ir a un concesionario de Dacia. Solo, por algún tiempo, Los vehículos de la marca rumana sufren el mismo daño que otros fabricantes, a saber, la inflación. Y, para colmo, entre algunos nuevos participantes chinos que se permiten mostrar una relación de precios/servicios tan buena (MG, por nombrar algunas) y otras marcas bien establecidas que han decidido cambiar su rifle y repensar su estrategia para competir también con el fabricante de bajo costo (¡Atención, Palabra Big, por excelencia, la competencia es difícil.
En esta última categoría, pensamos en particular de Citroën. Es simple, el nuevo C3 es tan atractivo en el papel como el Sandero, mientras que el C3 Aircross tiene la intención de perturbar la tranquilidad del plumero. Y mientras Dacia lo hace por primera vez en su historia estallando en los segmentos superiores con The Bigster, aquí está el nuevo C5 Aircross revisa su fórmula para enfrentarla en su propia tierra. Brillantemente?
Diseño al aire libre e interiores: el nuevo AirCross C5, realmente nuevo
Dos habitaciones, dos atmósferas. Para dibujar a su más grande, los equipos de Dacia no dejaron una sábana blanca. Su nombre bastante cercano testifica esto, el mayor quiere ser un «gran» plumero. Bueno, es cierto, el concepto que descubrimos a principios de 2021 y que se inspiró en el último plumero mostró al más grande. Por lo tanto, es el pequeño que imitó lo grande y no lo contrario. Pero, de todos modos, El efecto de la sorpresa para descubrir las líneas del mayor no estaba allí. Lo que ciertamente no resta valor al hecho de que el más grande tiene una boca real. Las líneas cortadas con la musculatura serpe, fuerte, no pasa desapercibida en la calle y definitivamente no es nada de bajo costo. Una compra no solo por la razón sino también ahora favorita.
En frente, el nuevo C5 Aircross también se observa con estilo de estilo, en particular con esta firma de luz trasera en tres partes, que no podrían ser más originales recuperadas en el concepto. Si sus líneas están más refinadas con muy pocos bordes, es, sin embargo, como una apariencia muscular. Si no es con su capucha colocada en alto, sus arcos de la rueda cuadrados y sus dimensiones más generosas que el más grande : 8 cm más en longitud (4.65 m), 8 cm más en distancia entre ejes (2.78 m), ancho superior (1.90 m, 9 cm más). Un poderoso diseño reforzado por su altura inferior (1,66 m contra 1.70 m para el mayor). Como siempre, será una pregunta de elección, pero debido a que no parece nada conocido, a diferencia de Bigster, una pequeña ventaja en C5 Aircross.
A bordo, lo mismo. El más grande es solo un plumero no necesariamente mejor terminado, sino con una mayor dotación. Al frente, El tablero C5 Aircross innova más (al menos para un Citroën) con su gran pantalla táctil de 13 «colocada en cascada Y el nivel de calidad es un poco más alto (aunque lejos de referirse en la categoría), mientras que la atmósfera es más zen.
Habitabilidad/aspectos prácticos: SUV familiar, en realidad
El Bigster y C5 Aircross tienen como objetivo seducir a las familias, y tiene éxito en ambos casos. El buen espacio en las piernas con una ventaja parece a primera vista para que el Aircross C5 sea confirmado por nuestras mediciones posteriores, el Bigster compensa por un volumen troncal mucho más generoso con 667 litros contra 565 litros para el SUV Citroën. Que se diga, aunque infectado, sigue siendo un muy buen valor y eso es suficiente para ganar el equipaje de una familia.
Donde el C5 Aircross decepciona es en términos de modularidad ya que, de una generación a otra, ha perdido su banco deslizante y sus tres asientos traseros individuales. Ahora debemos estar satisfechos con los archivos plegables 40/20/40 … como su rival del día. Está atrapado en asientos un poco más suaves, como lo desea la tradición del hogar. Por lo tanto, es generalmente un atractivo sobre este punto con argumentos interesantes en ambos casos. Muy sinceramente, que optas por uno u otro, no te decepcionará.
Motores/tecnologías: diferentes activos
Quizás es técnicamente que el Bigster y el C5 Aircross se están alejando más. Cuando el primero ofrece microhibridación y GLP para reducir los precios, el segundo marca la diferencia con su motorización híbrida recargable de 195 hp y variantes 100 % eléctricas. Solo el motor de la articulación, hibridación completa con una clara ventaja para el más grande que también se beneficia deUna evolución de la tecnología E-Tech del grupo Renault más perfeccionada que la del C5 AirCross, que es más similar a la microhibridación avanzada. Capaz de evolucionar en distancias muy pequeñas en modo de emisión cero. Uno favorece su poder adquisitivo, el otro hace todo para tratar su evaluación de CO2.
Este lado techno del C5 Aircross también se siente por su dotación más moderna. Aunque el más grande ha hecho grandes esfuerzos para un Dacia con, por ejemplo, un asiento de conductor eléctrico, un control de crucero adaptativo, una consola central refrigerante, como muchos equipos estándar u opcionales que dependen de las versiones, debe inclinarse al Aircross C5. En este último, puede tener una pantalla de cabeza extendida, un sistema de conducción autónomo de nivel 2 o incluso asistencia al cambio de vía semiautomática. Su plataforma más avanzada llamada STLA Medium compartida con el Peugeot 3008 explica esto.
Presupuesto: Dacia Bigster conserva una buena ventaja
Sí, pero ahora, adoptar una base digna de sus primos del Grupo Stellantis y no una plataforma más simple, como es el caso de C3 y C3 Aircross en comparación con 2008, los equipos de marketing de Citroën no podrían reducir los precios tanto como ciertamente hubieran querido. Si cuesta menos de lo que reemplaza, el más grande se mantiene muy por delante. En su versión de GLP de nivel de entrada, comienza por debajo de € 24,900. El primer premio C5 Aircross en versión híbrida de 145 HP comienza € 10,000 más. Un bigster híbrido de 155 hp comienza menos de 30,000 €. E incluso en su versión de alto nivel, todavía requiere menos: € 32,000.
Entonces, en estas condiciones, ni siquiera hablemos de C5 AirCross Hybrud Hyming High -end, que es de 40.990 €. Y Debe agregar una pequeña penalización que varía de 240 € a 360 € a la que el mayor escapa de 155 hp híbrido. Por el mismo precio, sin deducir el bono, puede ofrecerte el AirCross de nivel de entrada ET-C5 con un motor de 210 hp y una batería de 73 kWh dada por 520 km de autonomía.
Nuestra opinión:
Por mucho que tenga sentido oponerse al C3 al Sandero y al C3 Aircross al Duster, tanto La comparación entre el C5 Aircross y el Bigster es menos obvia. La culpa de los precios ciertamente es interesante para el nuevo C5 Aircross pero no al nivel de un más grande. El hecho es que la diferencia permite el acceso a un vehículo más diferenciador y más moderno. Algunos de ustedes podrían hacer el esfuerzo financiero por esta razón única.
