Tan original por sus líneas como el DS5 en su tiempo, DS N ° 8 está casi poco amable. Casi se dice. Porque recientemente, puede contar con un nuevo competidor que vino de Escandinavia que decidió al igual que él para no hacer como los demás y abordarlo mucho. ¿Qué pasaría si fuera el competidor más cercano de Polestar 4?
Los SUV tienen una vida difícil en este momento. Incluso si su participación en el mercado continúa progresando en Francia y Europa, son criticados por sus dimensiones y su peso. Resultado, solo para continuar seduciendo a los clientes que los adultos, también para ser visto mejor y mejorar su consumo o reducir sus emisiones de CO2 (algo aún más importante para un modelo eléctrico), los fabricantes ya no dudan en lanzar modelos que dudan entre varios géneros. DS No. 8 es sin duda uno de ellos.
Calificados como SUV cortados por sus padres, podemos considerarlo tan bien como un sedán elevado con sus protecciones corporales casi ausentes. Como el bastante clásico DS 9 No experimentó éxito, la marca Premium French regresó a su primer amor con un automóvil como ningún otro. N ° 8 así surge como heredero de Crossover ds5 aunque no se parezca a él. Decir, sin embargo, que este recién llegado no hace nada como los demás no es del todo cierto. Un nuevo competidor del norte juega como él la tarjeta de extraña, la Polestar 4. Primera confrontación en el papel de estos dos vehículos 100 % eléctricos.
Diseño al aire libre y de interiores: dos propuestas similares pero diferentes
Dimensiones casi idénticas
En la presentación de DS N ° 8, los funcionarios de la marca insistieron en que no era fácil identificar la competencia de este nuevo modelo. Con su 4.82 m de largo, solo regresó 11 cm al DS9 que pertenecía a la categoría superior (segmento E). También es 5 cm más grande que un Audi Q6 E-Tron que evoluciona por sus precios (boleto de entrada a € 72,170) en el segmento superior (€ 59,500 para N ° 8). No clasificable, o casi.
Casi, porque El Polestar 4 muestra dimensiones y precios similares (mínimo de € 61,800). 2 cm más, es 5 cm más bajo, en realidad no se juega mucho. En realidad, es solo en el ancho que se distingue con 16 cm más (2.06 cm). El resultado es un perfil más flojo, más delgado y más deportivo. Un poco más clásico también, aunque la ausencia de un telescopio trasero es una característica fuerte de este modelo. Los fanáticos del deportivo lo preferirán, mientras que aquellos a quienes les gusta no viajar en el automóvil del Sr. y Mme Tout-le-Monde (las complejas firmas de luz en la parte delantera y trasera hacen que el DS sea bastante único) y al igual que la distinción (la opción Biton extendida con la campana negra hace que este n ° 8 sea inusual y no podría ser más elegante) irá a N ° 8. Todo será como siempre y más que sea más que un gusto de gusto de gusto.
Deportista elegante o elegante
A bordo, también tenemos dos vehículos que son comparables y diferentes. Comparable porque estos son dos vehículos de alto nivel que ponen la comodidad de los pasajeros en el centro de su atención. Y diferente porque no lo hacen de la misma manera. Atmósfera clara bastante sorprendente para un modelo con una tendencia deportiva, pero para el descanso bastante clásico con un universo Volvo muy típico (Logic, Polestar todavía tiene un vínculo inquebrantable con su primo sueco, esto explica la atmósfera calmante típicamente escandinava). Y una presentación más original con en particular el famoso volante de 4 ranchas para N ° 8. El Polestar favorece los materiales reciclados cuando su rival prefiere las cueros tradicionales y Alcantara para más distinción.
En ambos casos, La presentación es lamida, digna de su estado de prima. Pero preferiremos la ergonomía de la N ° 8 más natural. El Polestar 4, que quiere estar a la compra, es menos intuitivo al eliminar casi cualquier botón cuando el SUV francés conserva algunas llaves en la consola central para acceder a las funciones esenciales.
Habitabilidad/aspectos prácticos: están marcados con bragas
Continuamos adentro para hablar sobre habitabilidad y aspectos prácticos. Gracias a una distancia entre ejes más generosa (3 m contra 2,90 m para N ° 8) y una mejor disposición del interior (la ausencia de un telescopio hace posible retroceder el banco), estaremos mejor instalados en los Polestar 4. A cambio, el DS N ° 8 se obtiene con su volumen de tronco más generoso en el trasero (620 litros contra 526 litros para los litros de los swedish. Y no es el pequeño cofre delantero de 32 litros lo que marca la diferencia, incluso si resulta ser práctico colocar los cables de carga. Banco de plegado clásico 6/60/40 para el Polestar 4 contra archivos 40/20/20 para N ° 8. En general, esto tampoco se juega mucho. Dibujar.
Motores/tecnologías: rendimiento o autonomía
Quizás es nivel técnico que DS N ° 8 y Polestar 4 sean más diferentes. La gama de SUV francés es un poco más extensa, ya que da la opción de opción entre tres variantes, contra dos para su competidor. Dos variantes impulsan el primero cuyas poderes varían de 260 hp a 280 hp pico. Además de una versión con tracción total de 375 hp (siempre pico). En el Polestar 4, hay una librea de propulsión de 272 hp en el nivel de entrada y un modelo mucho más potente con tracción en la rueda de 544 hp. Esto lo convierte en el vehículo Polestar más eficiente con un 0 a 100 km/h que se puede enviar en 3.8 s.
Y aquí es donde difiere su filosofía. N ° 8 lo juega en Rolls Royce con suficiente potencia. Con él, el objetivo es tener qué hacer debajo del capó para rodar el mayor tiempo posible. Su batería de 97.2 kWh teóricamente le permite conducir 750 km (modelo de 280 hp) en una electricidad completa cuando el Polestar 4, a pesar de una batería más generosa de 100 kWh en todos los modelos, no es mejor que 620 km. Rendimiento contra Ray of Action.
Ambos basados en una arquitectura de 400 voltios, el poder de carga sigue siendo la ventaja del Polestar 4 con 200 kW contra 160 kW para el SUV DS. El 10 a 80 % lleva 30 minutos en este último cuando DS anuncia un 20 a 80 % en 27 minutos. Ser probado en condiciones reales, pero la diferencia no parece obvia en el papel. Resultado, con su mejor autonomía, N ° 8 parece ser la mejor opción para grandes rodillos.
Presupuesto: el N ° 8 más barato en el nivel de entrada, más caro en el extremo superior
Gracias a su versión de 260 hp con una pequeña batería de 74 kWh con un radio de acción de 572 km, el N ° 8 muestra un boleto de entrada más atractivo bajo los € 60,000. Pero Con una versión comparable, con el modelo con una batería de 97.2 kWh de 280 hp, comienza en € 63,600, un precio ligeramente superior a 61,600 € requerido por el Polestar 4 Basic con motor de 272 hp y 100 kWh baterías.
En su librea de alto nivel en la tracción en la rueda de 325 hp, el N ° 8 excede la marca de € 80,000. En frente, el Polestar cuesta un poco más barato, mientras que su potencia es significativamente mayor ya que el modelo de 544 hp aparece en un máximo de € 79,900. Pero Puede estar satisfecho con el acabado Etoile y no con el modelo Jules Verne en N ° 8, ya ricamente equipado con faros de matriz, calefacción de cuello, nappa o interior de cuero Alcantara, etc.
Nuestra opinión
Como DS N ° 8 muestra una autonomía teórica superior y sus precios están un poco más contenidos en el nivel de entrada, el DS N ° 8 deja con una pequeña ventaja en el papel. Pero, una cosa es segura, la confrontación en el camino será más interesante. Y debería ser tan apretado como lo fue en esta comparación estática.
