Con solo dos carreras por disputarse antes de cerrar la temporada, cada punto tiene su peso. Lando Norris sigue en lo alto del campeonato, con una ventaja de 24 puntos, pero Max Verstappen se ha acercado considerablemente tras los acontecimientos de Las Vegas, y Oscar Piastri tendrá que esforzarse al máximo para mantener viva la lucha.
Los pilotos deberán lidiar con el calor nocturno del desierto, la rápida degradación de los neumáticos y un trazado exigente que puede reconfigurar las posiciones en cualquier momento. Se aguarda una acción intensa y espectacular, con equipos y pilotos bajo una notable presión.
El circuito de Lusail
La pista catarí tiene una longitud de 5,380 km y se destaca por su recta principal de 1 068 metros y sus 16 curvas de alta velocidad. El asfaltado de la pista, con un carácter arenoso, reduce la adherencia y pone a prueba la resistencia de los neumáticos.
El récord de la instalación lo ostenta actualmente Lando Norris, gracias a un crono de 1:22.384 logrado durante el Gran Premio de 2024 en la carrera. La carrera principal se disputa a 57 vueltas, o un máximo de 120 minutos.
Primer sector: la línea de salida conecta con una curva cerrada, seguida de dos curvas rápidas. El tramo concluye con dos giros a derecha que conducen a la horquilla más estrecha del trazado.
Segundo sector: una curva cerrada a la derecha abre paso a dos curvas rápidas, para cerrar con un giro a la izquierda, más cerrado.
Tercer sector: se suceden virajes de alta velocidad, con la zona DRS situada en los últimos giros, que conducen a la recta de garaje.
Una límite de 25 vueltas por neumáticos fijada por la FIA y Pirelli
Para este fin de semana, la FIA y Pirelli han establecido un tope de 25 vueltas por cada juego de neumáticos, aplicable a todas las sesiones, incluido el sprint. Cada vuelta cuenta, incluso si el coche está bajo Safety Car o Virtual Safety Car.
Esta restricción de 25 giros por tren se adoptó tras analizar los neumáticos utilizados en el GP de Qatar de 2024. En aquella edición, algunas gomas, especialmente la delantera izquierda, alcanzaron su límite de resistencia y las fuerzas laterales intensas provocaron fatiga estructural. Por ello, la FIA y Pirelli consideraron necesario limitar la duración de cada juego de gomas.
En la práctica:
– Sprint: 19 vueltas, un único juego nuevo podría ser suficiente si se gestiona bien.
– Carrera principal: 57 vueltas, se exigen al menos dos paradas obligatorias, y cada piloto debe cambiar neumáticos antes de agotar el límite de 25 vueltas por tren.
Además, los pilotos deben utilizar al menos dos compuestos diferentes a lo largo del fin de semana. Los neumáticos elegidos son los más duros de la gama Pirelli: C1 duro, C2 medio, C3 blando. Dado que se trata de un fin de semana con formato sprint, cada piloto contará con 2 juegos de duros, 4 de medios y 6 de blandos.
Horarios y desarrollo del fin de semana (hora de España)
Este Gran Premio es el sexto y último fin de semana con Sprint de la temporada. Por ello, habrá una única sesión de ensayos, dos sesiones de clasificación y dos carreras, con un total de puntos en juego superior al de un fin de semana convencional (33 puntos frente a 25). A continuación, el programa completo:
Viernes
– Libres – 14:30 a 15:30
– Sprint de clasificación – 18:30 a 19:14
Sábado
– Carrera Sprint – 15:00 a 16:00
– Clasificación del Gran Premio – 19:00 a 20:00
Domingo
– Gran Premio de Qatar – 17:00 a 19:00
