La desaparición del Citroën C1 y de su primo, el Peugeot 108, había molestado a los automovilistas franceses que buscaban un vehículo accesible que pudiera ofrecer el máximo servicio. La buena noticia es que el proyecto europeo de coche eléctrico podría finalmente marcar su regreso…
Nos pusieron sobre aviso los brand managers con los que tuvimos la oportunidad de hablar cuando descubrimos el concepto Elo hace unas semanas. Estuvieron encantados de conocer los detalles del proyecto europeo de coche eléctrico de bajo coste (E-car) tomando como ejemplo el kei car japonés. Por tanto, entendimos que no era imposible para Citroën volver al nicho de los mini-urbanos.. Nuestros compañeros británicos de Autocar tuvieron más suerte, pudieron hablar con el nuevo jefe de la marca Xavier Chardon, que se mostró más conversador sobre este tema.
Citroën “legítimo” en este segmento
Preguntado sobre el futuro del concepto Elo y una posible vinculación con este proyecto y el de la Unión Europea para desarrollar un modelo eléctrico accesible, el directivo respondió de inmediato. Para él, La producción en masa del mini-MPV no cumpliría con las expectativas del proyecto E-car.. El coche eléctrico apunta más bajo.
Y a desarrollar:
“Para nosotros, el E-car es especialmente importante para definir un coche que estaría situado debajo de C3un coche más accesible”.
Un vehículo de producción basado en el concepto Elo sería demasiado grande y demasiado caro. Si el resultado es un coche de producción, será un modelo más premium.
Y si Xavier Chardon piensa llevar adelante el proyecto del E-car según las condiciones definidas por la UE es porque cree que Citroën es completamente “legítimo” en esta materia.
«¿Por qué somos legítimos? Porque es parte de nuestro ADNy no hace falta retroceder mucho en la historia”.
Se refiere evidentemente al extinto C1 abandonado a principios de década. Así como sus predecesores, el Saxo y el AX.
Un vehículo polivalente
Espera que el marco definido por las autoridades permita lanzar un coche tan polivalente como el C1. Entre sus puntos fuertes destaca su capacidad deLleva a 4 adultos en un formato compacto.. Y si bien “no era el coche ideal para el trayecto Londres-Niza”, señala que “era perfectamente adecuado para aventurarse fuera de la ciudad”. Por tanto, Xavier Chardon parece estar considerando un vehículo que cumple más misiones que el concepto Hipster que Dacia quiere lanzar de aquí a 2027.
Para llevar a cabo un proyecto de este tipo con éxito y reducir costes, el tamaño del gigante Stellantis sería una ventaja. Nada mejor para limitarlos que multiplicar los modelos basados en la misma plataforma. Entonces veríamos El regreso del Peugeot 108 al mismo tiempo y, por qué no, un equivalente en Fiat u Opel. Después de todo, vamos a tener que reemplazar al pequeño Panda para finales de la década, ese es el plan. Continuará.
