Al abrir sus puertas FlightSim 2026, Virpil Controls sorprende. Ya está. VIRPIL ya no se limita a la precisión mecánica… entran oficialmente en el mundo del Force Feedback. Y no a medias. Dos bases FFB anunciadas con una tecnología propietaria y un ecosistema helicóptero que continúa tomando forma de manera sólida. En síntesis: el fabricante lituano está moviéndose con mucha fuerza.
Un poco de contexto
Durante los últimos años, VIRPIL Controls se ha consolidado como referencia en hardware premium para simulación de vuelo. Joysticks, palancas de acelerador, paneles… todo concebido bajo una filosofía clara: robustez, precisión y modularidad. Sin embargo, había un punto clave que esperaba respuesta: el Force Feedback.
No sorprendía a todos, porque la primera señal vino en la FlightSimExpo 2024, cuando los lituanos mostraron su base FFB, si bien quedaba por desarrollar la parte de software. Hasta ahora, el mercado estaba dominado por soluciones alternativas o nuevos actores. Así, Moza Flight ha liderado el FFB, y este año se enfrentan a dos rivales: otro especialista en simulación de vuelo, WinCTRL (anteriormente WinWing), y Virpil Controls.
El retorno de fuerza moderno está redefiniendo por completo la inmersión en la simulación, especialmente en DCS, MSFS o X-Plane. VIRPIL Controls entra en la jugada… con su propio enfoque.
ATLAS FFB y ATLAS Pro: VIRPIL despliega su artillería pesada
Con las bases VPC ATLAS FFB y ATLAS Pro FFB, VIRPIL no busca hacer “como los demás”.
Llegan con una arquitectura completamente revisada.
Una tecnología propia: el Cord Drive Axis System
El núcleo del sistema es un mecanismo inédito:
A diferencia de los sistemas tradicionales basados en engranajes, correas o drive directo, VIRPIL apuesta por una transmisión más limpia, libre de holguras mecánicas. El objetivo: un retorno de fuerza completamente fluido. A continuación, te cuento cómo funciona.
El sistema FFB VIRPIL: un enfoque distinto
Con sus bases ATLAS, VIRPIL no se contenta con reciclar una arquitectura clásica. El fabricante presenta un sistema propio denominado Cord Drive Axis System (CDAS), que transforma la forma de transmitir la retroalimentación de fuerza.
Habitualmente, las bases FFB utilizan engranajes, correas o drivings directos. Cada solución tiene desventajas: juego mecánico, elasticidad o complejidad de gestión. Estas limitaciones pueden generar sensaciones no deseadas, especialmente alrededor del neutro o durante microcorrecciones.
La firma ha optado por sustituir estos mecanismos por una transmisión por cable de alta resistencia (tipo Dyneema). El motor aplica su fuerza sobre este cable, que a su vez acciona el gimball.
Esta elección conlleva varias ventajas significativas. En primer lugar, ausencia de juego mecánico. El cable trabaja en tensión continua, lo que elimina el backlash y eleva de forma notable la precisión alrededor del punto central. En segundo lugar, la fluidez. Combinado con un sistema anti-cogging hardware, el movimiento es continuo, sin sensación de dentado ni microenganche.
Otro punto clave: la linealidad. La fuerza se transmite de manera uniforme en todos los ejes, sin variaciones parásitas, lo que mejora la lectura de efectos aerodinámicos. Por último, la fiabilidad. El cable está dimensionado para soportar cargas muy superiores a las del sistema y puede ser reemplazado por el usuario.
VPC ATLAS FFB: características
La base VPC ATLAS FFB se sitúa claramente en la gama alta, con una ficha técnica orientada a una inmersión profunda. Ofrece un par máximo de 25 Nm, y un par nominal de 16 Nm, lo que le permite transferir aproximadamente 12 kg de fuerza directamente a la palanca, una cifra ya considerable para reproducir las tensiones aerodinámicas en simulación.
Todo se alimenta con 250 W, garantizando reserva de potencia para efectos de fuerza rápidos y constantes. La precisión se apoya en sensores sin contacto con una resolución de 14 bits, lo que permite una lectura extremadamente fina de los movimientos, crucial para maniobras delicadas como el vuelo estacionario o las correcciones finas. Todo ello respaldado por el sistema propio Cord Drive Axis System.
Disponibilidad para el cuarto trimestre de este año, a un precio de 699,95 €. Ya disponible en preventa con un descuento de 100,00 € y un pago adelantado de 300,00 €.
VPC ATLAS Pro: aumentamos la potencia
La VPC ATLAS Pro FFB representa la versión más avanzada de la nueva arquitectura de Force Feedback de VIRPIL, con una potencia notablemente mayor en todas las áreas. Se apoya en motores diseñados específicamente para este modelo, capaces de entregar un par de hasta 45 Nm, lo que se traduce en una fuerza superior a 22 kg directamente en la empuñado.
Este nivel de potencia sitúa la base en una gama muy alta, adecuada para usuarios que buscan un retorno de fuerza intenso y detallado. Al igual que la versión estándar, recurre al sistema Cord Drive Axis System, garantizando una transmisión sin juego, sin backlash y sin efectos parásitos. La respuesta permanece lineal en todos los ejes.
Los motores incorporan también un sistema anti-cogging hardware, que elimina las sensaciones dentadas habituales en ciertos dispositivos FFB, priorizando una fluidez máxima. El conjunto busca ofrecer una precisión extrema capaz de reproducir con fidelidad las variaciones aerodinámicas y las tensiones de vuelo, manteniendo una respuesta rápida y homogénea, independientemente de la magnitud del movimiento.
Disponibilidad para el cuarto trimestre de este año por un precio aproximado de 849,95 €, pero con preventa con un descuento de 100,00 € y un pago adelantado de 375,00 €.
Hélico: VIRPIL continúa estructurando su oferta
En lo relativo a helicópteros, VIRPIL sigue ampliando su gama alrededor de la base VPC Rotor TCS Plus Collective, ya consolidada en el mercado.
Esta pieza se apoya en un mecanismo totalmente metalúrgico con un eje ajustable, diseñado para proporcionar un control preciso y sostenible. Incluye un embrague ajustable para regular la resistencia, así como un sistema de limitación de recorrido mediante placas de leva intercambiables para adaptar el rango de movimiento al cabina.
La versión Plus añade un eje de gas giratorio (twist throttle) directamente en el brazo, con un botón Engine Idle y un sistema de bloqueo, para replicar comportamientos realistas en simulación. Todo ello se completa con un juego de contrapesos preinstalado que mejora la precisión de control y el mantenimiento en posición.
¿Y qué hay del cyclic en todo esto?
Paralelamente, VIRPIL presenta su cyclic Archer SF, ya disponible en preventa, que marca una verdadera mejora de gama en el segmento de helicópteros. Diseñado con un enfoque claramente realista, este cyclic adopta una ergonomía revisada a fondo, con un conjunto de hats en 4 direcciones con función push, más próximas a los estándares reales y mucho más aprovechables en vuelo. Busca una toma de contacto natural, pensada para fases exigentes como el vuelo estacionario o las correcciones finas. Combinado con las bases FFB ATLAS, este tipo de periférico abre perspectivas interesantes en cuanto a inmersión, con una eventual restitución física de las tensiones aerodinámicas directamente en las manos del piloto.
La entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026 por 149,99 €, ya disponible en preventa con una promoción.
La opinión de Fred
Aquí VIRPIL envía un mensaje muy claro: no buscan complementar la oferta; quieren imponerse en el terreno del Force Feedback. La elección de un sistema por cable no es casual; evita las fallas típicas que se arrastran en bases con engranajes. Y sobre todo… llegan con auténtico par de fuerza.
El ATLAS Pro con más de 20 kg en la empuñadura ya empieza a sonar con seriedad. No se trata de un gadget. Espero con interés probar este producto para ver si VIRPIL logra un software sólido tras él.
En cuanto a helicópteros, no hay mucho que objetar: VIRPIL continúa haciendo lo que sabe hacer, creando soluciones robustas y coherentes sin perder la modularidad. El TCS Plus ya es una base de referencia hoy en día. Añadir un cyclic bien concebido con una gestión FFB real podría abrir una nueva dimensión de inmersión. Si el software acompaña, podría convertirse en una referencia.
Con esto, les deseo a todos un buen vuelo.
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