Si el Peugeot 508 Peugeot Sport Engineed siempre puede presumir del modelo comercializado más poderoso en la historia de la marca, el Peugeot E-3008 Dual Motor ahora puede presumir en los modelos 100% eléctricos. Con 325 hp y tracción en las 4 ruedas, su vocación es atraer a los entusiastas de la deportividad, pero también y, en realidad, sobre todo, ampliar su versatilidad hacia las regiones climatamente exigentes. Prueba en el bosque negro, a 1,500 metros sobre el nivel del mar.
El primer índice que prueba que Peugeot no desea hacer demasiado en las afirmaciones deportivas de su nuevo motor Dual E-3008 proviene Su presentación estética. No más kit de carrocería agresivo, sin negro mate, efecto de carbono o pinzas rojas, ni siquiera un color de lanzamiento específico. Para identificar este modelo, solo hay dos detalles: Un nuevo dibujo para bordes de diamantes de 20 pulgadas Y Un logotipo de «motor dual»no muy estilísticamente inspirado, golpeado en el portón trasero.
Es bueno saber: anticipar la compra y la reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la turbo calificación automática de su Peugeot E-3008, la alternativa a la costa de Argus.
Para compensar esta relativa falta de distinción por un modelo que tiene como objetivo ser más elitista, Peugeot lo ofrece en un acabado de edición de lanzamiento que Incluye la lista completa de equipos y opciones de acabado GT. En particular, la tapicería de Alcantara con asientos delanteros de masaje y configuraciones eléctricas, todas las cámaras posibles, Conducción semiautónomaEL techo corredizo e incluso El paquete de hi-fi firmado focal. El acabado luego se va para verificar solo toda la tapicería de cuero y la bomba de calor. Una versión que también se distingue a bordo por un volumen de pecho reducido de 520 a 470 m3, debido a órganos eléctricos adicionales en el eje trasero.
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Potencia máxima en condiciones
El nuevo motor dual Peugeot E-3008 afirma principalmente no tener precedentes, su mecánica. Al motor eléctrico delantero 210 HP (157 kW), que ya equipa el nivel de entrada del E-3008, se agrega en esta nueva versión con bimoorización Un segundo corazón ceñido en el eje trasero, con 112 hp (83 kW). El poder acumulativo es Anunciado a 325 hp (239 kW), unido a 213 hp y luego a 313 hp en modos de conducción ECO y luego normal. Está en modo Sport y en el nuevo modo 4WD que se lanza toda la caballería. Para estos dos últimos casos, la distribución de potencia se calibra respectivamente en 60/40 y 50/50. El modo 4WD también se beneficia de las leyes ESP y ASR optimizadas para superficies complicadas.
¿Este modelo superado trasciende las sensaciones? Los antiguos se usan para decir que desde 300 hp, algo sucede en términos de placer de conducir. Excepto que en su tiempo, no estaba en el SUV eléctrico que pesaba aquí el bagatel de 2.262 kg en la escala. Este nuevo Peugeot E3008 Dual Motor y sus órganos adicionales encarnan lógicamente el más pesado de 3008. Esto tiene un impacto en autonomía ya que es la más débil entre las diferentes versiones del SUV (490 km en el mejor de los casos, contra 526 km y 701 km WLTP en las versiones de 210 y 230 de largo alcance), también justificado por el uso de las dos baterías más «pequeñas» ofrecidas en E3008 (73 kWh, recarga a 11 kW en AC y 160 kW en DC). También olvide la idea de tener esta patada en el fenomenal detrás de que ciertos modelos eléctricos pueden proporcionar en el espíritu deportivo. Para obtenerlo, preferiría ser 500 hp y apuntar a un KIA EV6 GT o un rendimiento Tesla Model Y, por ejemplo.
A bordo del nuevo Peugeot E -3008 – Informe Turbo del 17/09/2023
Sin embargo, no es necesario fracturar el cuello para divertirse conduciendo una máquina eléctrica. En el plato de todos modos El 325 hp del SUV francés ya proporciona un impulso estimulante En la salida arrestada (0 a 100 km/h en 6 segundos, 60 a 90 km/h en 1.9 segundos) antes de calmar el juego más allá de 100 km/h, por ausencia de una caja de cambios de dos velocidades para poner una capa (80 a 120 km/h en 3.8 segundos). Además, Su velocidad máxima no excede los 180 km/h. El Skoda Enyaq RS, muy pronto actualizado a 340 hp, no está mejorando, ni el Renault Rafale, 300 hp. Por otro lado de 0 a 100 km/h, el Peugeot se asienta entre estos dos competidores, con 6 décimas menos en este ejercicio para el checo y 4 décimas más para el francés en el diamante.
Chasis retocado en consecuencia
Para ayudar al E-3008 Dual Motor a manejar su poder excedente, Peugeot afortunadamente realizó cambios en el chasis Al endurecer la barra anti-roll, los resortes y los amortiguadores, además de haber hecho que la dirección sea más incisiva. Y debe reconocerse que en los cordones de la Bosque Negra, El SUV del león es capaz de ser guiado con precisiónsin colapsar demasiado, incluso si El efecto de cubo de los asientos es beneficioso para permanecer bien posicionado frente al volante. Queda una y otra vez una restricción, el peso, que siempre habrá recordado rápidamente el recuerdo bueno (o más bien malo) de su «padre piloto» al frenar que siempre tiene mucho que hacer y un subsistado rápidamente para las tuberías más comprometidas. La regeneración en el frenado se empuja automáticamente al máximo en los modos de conducción deportiva, sigue siendo una ayuda preciosa. Tenga en cuenta que, incluso si es un poco menos poderoso, el Renault Rafale ofrece 4 pautas que le dan un cierto activo en términos de agilidad.
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La aventura en silencio
En realidad, más que un SUV deportivo, El nuevo motor dual Peugeot E-3008 es sobre todo una herramienta interesante para aquellos que necesitan una transmisión de tracción en las 4 ruedas Desafiar la nieve o el barro más serenamente, sujeto a adaptar el soporte neumático, por supuesto. Y bajo estas condiciones, por un lado Modo 4WD (incluido un asistente de descenso) es de preciosa ayuda Pero los 325 hp también son bienvenidos y ni siquiera demasiado (¡el peso todavía!) Para atacar las elevaciones positivas sin demasiada frustración. No es de extrañar, así como Peugeot anuncia, entre los mercados más importantes para este modelo, los países nórdicos, relativamente planos pero sujetos a condiciones duras de tres cuartos del año, además de tener que lidiar con una red de carreteras a menudo llena de grava. No hay duda de que allá, hay algo relativamente bien divertido con este tipo de equipo. Con nosotros también. Después de todo, la diversidad de nuestro país ofrece este tipo de entorno en muchas regiones.
Caro, pero no menos accesible
Modelo de nicho ofrecido, El Peugeot E-3008 Dual Motor aborda los presupuestos ricos desde que se anuncia en esta primera versión de edición a € 53,990. Sin embargo, el SUV eléctrico de Sochalian ofrece el máximo de la experiencia del usuario en términos de equipos de confort y ayudas de conduccióndonde el Renault Rafale en su primero de los dos acabados disponibles (Alpine Spirit luego Atelier Alpine) ya está comenzando en € 54,500, dejando el techo panorámico y el paquete de audio Harman Kardon como opcional. Tienes que pagar el 4 -Control. Los franceses, sin embargo, permanecen muy por debajo de los modelos del Grupo Volkswagen en términos de precios. El actual Skoda Enyaq RS comienza en € 63,950 (y probablemente no caerá con el nuevo modelo), incluso si es más espacioso, más potente y tiene una suspensión controlada opcional, de la misma manera que el Volkswagen ID5 GTX que comienza en € 59,500. El futuro Skoda Elroq RS, un poco más compacto y quería más asequible, debería abordar los precios de los franceses y, por lo tanto, se monitoreará al elegir. Finalmente, tenga en cuenta que el Peugeot E-5008 también se beneficia de esta versión de doble motor en un acabado sobrecargado. Sus precios aún no se saben, sabiendo que para sus versiones ya comercializadas, sus primeros precios comenzaron con menos de € 2,000 para agregar al E-3008.
