Fanatec anunció durante su última conferencia una actualización de firmware de gran envergadura para sus bases de simulación ClubSport Direct Drive. Ya disponible, esta actualización cumple con lo prometido: la ClubSport DD pasa de 12 Nm de par de mantenimiento a 15 Nm, mientras que la ClubSport DD+ sube de 15 Nm a 18 Nm. Esta mejora gratuita también afecta a los kits que incluyen estas bases, como el ClubSport Racing Wheel F1 o el Gran Turismo DD Extreme.
Una actualización, des Nm extra
Para beneficiarse de este incremento, basta con actualizar la aplicación de Fanatec y luego seguir el procedimiento de firmware de la base. No se requiere ningún hardware adicional, ni coste alguno. La compañía desbloquea simplemente un rango de par más alto en motores que, aparentemente, ya podían soportarlo. En la práctica, Fanatec potencia las bases ClubSport mediante la vía puramente software.
Según la marca, este aumento del torque de mantenimiento (es decir, del par constante) mejora la dinámica del force feedback, con un impacto directo en la precisión y la sensación en pista. Los usuarios de ClubSport DD ganan 3 Nm, y los de DD+ también obtienen 3 Nm adicionales. En teoría, este incremento acerca la DD+ a las bases de gama más alta de la línea Podium DD1 (20 Nm) y Podium DD2 (25 Nm).
Torque de mantenimiento, no par constante: una matiz importante
Sin embargo, conviene clarificar qué es exactamente ese “torque de mantenimiento” que menciona la marca. En su interpretación, se trata de un par estable y sostenido que el motor puede mantener a lo largo del tiempo, en contraposición al “par pico” o al fenómeno de “overshoot” que aparece durante cambios bruscos. La empresa insiste en la «consistencia» de este torque de mantenimiento: su capacidad para permanecer estable sin sufrir derating (reducción por calentamiento) incluso en sesiones prolongadas.
No obstante,Fanatec no suele utilizar el término estándar de la industria, que es “torque constante” para designar el par permanente que un motor puede entregar de manera continua sin sobrecalentarse. ¿Será el torque de mantenimiento una especie de “semi-constante”, un par que se puede sostener durante varios segundos pero no de forma indefinida? La documentación oficial no lo aclara por completo, limitándose a oponerse a los picos fugaces de la competencia sin especificar la duración exacta durante la cual este torque de mantenimiento permanece efectivo.
¿Qué cambia realmente en la pista?
Más allá de las cifras, persiste la duda sobre la experiencia real. Los usuarios de ClubSport DD y DD+ han pasado meses o incluso años ajustando sus configuraciones en juego y en la base: fuerza, amortiguación, filtros, sensibilidad… Todos estos parámetros estaban calibrados para funcionar con un motor limitado a 12 Nm o 15 Nm. Con 3 Nm adicionales disponibles, ¿hay que rehacer por completo los perfiles de force feedback? ¿Podrían los ajustes cuidadosamente afinados volverse demasiado agresivos, o tal vez revelar una mayor sutileza que antes quedaba encorsetada?
Otra cuestión clave es el slew rate, es decir, la velocidad con la que el motor aumenta la fuerza. Un torque de mantenimiento de 18 Nm suena bien sobre el papel, pero si el motor tarda, por ejemplo, 100 milisegundos en alcanzar ese pico, el impacto en la conducción podría ser marginal. Las variaciones rápidas del force feedback —las que traducen baches, alcantarillas o pérdidas de adherencia súbitas— dependen tanto de la reactividad del motor como de su par máximo. Fanatec no proporciona cifras sobre el slew rate de sus bases, ni sobre posibles mejoras asociadas a esta actualización. En consecuencia, es difícil saber si los 3 Nm extra se notarán en maniobras rápidas o si simplemente evitarán la saturación del motor durante curvas muy largas y exigentes.
Una actualización gratuita, siempre bienvenida
En cualquier caso, Fanatec ofrece de forma gratuita nvos Newton-metros a quienes poseen las bases ClubSport DD y DD+. Sin coste adicional, sin procedimientos complejos, solo una actualización de software. Es difícil negar la satisfacción de contar con este incremento, aunque la ganancia real en la pista deberá confirmarse mediante pruebas más exhaustivas. Quienes ya tengan estas bases pueden, desde ya, descargar la aplicación para aprovechar esta mejora.
