Segunda carrera de la Copa Mundial de larga distancia en Imola. Ferrari y Mick Schumacher Top, Peugeot lucha con las regulaciones.
Ferrari también ganó la segunda de las ocho carreras para la Copa Mundial de larga distancia: en Imola Antonio Giovanardi/Alessandro Pier Guidi/James Calado ganó solo 8.4 segundos por delante de René Rast/Robin Frijns/Sheldon van der Linde.
En una fase final emocionante y agitada, en la que hubo un intercambio abierto de golpes entre BMW, Alpine, Toyota y Porsche, un Mick Schumacher fuertemente abierto en Alpine aseguró el tercer lugar. BMW y Alpine lograron sus mejores resultados en la Copa Mundial de larga distancia.
Hasta ahora, Peugeot ha estado lejos de esta tendencia ascendente. Peugeot, tradicionalmente uno de los grandes jugadores en el deporte de larga distancia con un total de cuatro victorias de Le Mans, trata desesperadamente de encontrar la conexión con la cima. Pero el hipercar de Versalles actualmente no puede hacer esto, porque la homologación del vehículo con la parada de parada asociada continúa hasta el final de la temporada 2026.
El jefe de tecnología de Peugeot explica el problema
Uno de los dos 9×8 brilló con el séptimo lugar en la calificación. Pero el trío Paul di Resta/Jean-Eric Vergne/Mikkel Jensen faltaba en la línea de meta durante casi 51 segundos. «Por supuesto, no podemos estar satisfechos con este resultado», dijo Olivier Jansonnie, director técnico del proyecto.
Jansonnie continúa: «En general, el resultado es mixto, con una fuerte calificación, pero una cierta decepción en la carrera. No pudimos ingresar al grupo correcto de vehículos. En una ruta como Imola, en la que el adelantamiento es tan difícil, esto nos impidió obtener un mejor resultado hoy, incluso aunque tuviéramos un mejor ritmo en una ruta limpia».
El piloto Mikkelsen agrega: «El rango 9 no es un resultado particularmente bueno, pero el centro del campo es tan estrecho que un pequeño error estratégico puede caer fácilmente del 5º lugar al 15º lugar».
La razón de las dificultades de Peugeot radica en las regulaciones técnicas, según la cual el 9×8 debería comenzar originalmente, hace más de dos años. En ese momento se suponía que los Hypercars de Le Mans (LMH) comenzarían las batallas de carreras con ruedas de 31 pulgadas. «Pero luego Toyota y Ferrari también desarrollaron sus autos LMH y les pidieron a los fabricantes de control cambios serios», explica el jefe del equipo de Peugeot, Jean-Marc Finot. El Automobile Club de L’Ouest (ACO) siguió rápidamente la admisión de los competidores de Peugeot.
El resultado: Convierta a ruedas de 29 pulgadas en la parte delantera y ruedas de 34 pulgadas en la parte posterior. El concepto finamente diseñado de los franceses fue condenado al fracaso. En lugar de ir sin un alerón trasero, como se diseñó originalmente, el automóvil creció con el logotipo de Löwen en una primera versión EVO en mayo de 2024, la gran insignia aerodinámica habitual.
Peugeot también se había centrado en construir extremadamente fácil de construir con motor de combustión y transmisión precisamente debido a las ruedas traseras más estrechas. Pero ahora para construir agarre en el eje trasero, se instala el balasto adicional en la parte trasera. «Realmente loco», dice el director deportivo Finot, «porque este es el precio que habíamos elegido la categoría LMH tan temprano». El diffidis se niega a leer una nueva aerodinámica, así como la adaptación de la distribución del peso entre los ejes delanteros y traseros.
Alpine brilla con Mick Schumacher
¿Y Porsche? Los campeones del año anterior solo trotaron después. Los rangos 8 y 11 fueron el rendimiento. Muy poco para las altas demandas de Weissach. En la estrategia de póker, sacaste a los más cortos. Pero Porsche era básicamente demasiado lento en IMola. A pesar de que los 963 once kilogramos podían descargar.
Mientras tanto, Alpine brilló, y especialmente Mick Schumacher. «La estrategia jugó un papel importante hoy», enfatizó el hijo de la leyenda de la Fórmula 1, Michael Schumacher, «especialmente en los últimos dos períodos, fuimos extremadamente fuertes precisamente porque habíamos hecho todo bien, pero también porque conocía bien el auto».
Para Schumacher fue el primer podio desde septiembre de 2020, cuando todavía era Fórmula 2: «En mi último período, conduje una ronda de clasificación tras otra. Definitivamente fue exigente. Pero también fue divertido».
Cuchillo de gregor
