La información había pasado desapercibida, pero el Ford Puma 100% eléctrico conocido como Gen-E pronto se beneficiará de modificaciones bienvenidas que lo harán más interesante. Te lo explicamos.
Las últimas opciones de Ford son sorprendentes. Lo más obvio es la descontinuación de modelos icónicos como el Fiesta y, más recientemente, el Focus. Pero incluso en la gama de motores, la marca Blue Oval ha tomado decisiones difíciles de entender, como sustituir el muy popular Puma Flexifuel por combustible dual sin plomo/E85 por la variante Gen-E de cero emisiones. La llegada de este último no tenía por qué suponer la desaparición del otro, sobre todo porque el Puma E85 era, con diferencia, el favorito de los compradores cuando todavía estaba disponible.
Con alrededor de 2.000 unidades vendidas desde principios de año, la decoración Gen-E sólo representa poco más del 10% de las casi 15.000 matriculaciones anuales. Podría hacerlo mejor. Afortunadamente, las ventas de Puma no sufrieron demasiado. Si bien ha perdido algunos puntos en la ecuación (-22% de enero a noviembre de 2025 respecto a enero-noviembre de 2024), sigue siendo un éxito de ventas en nuestro mercado y no ha salido del top 20. No hay duda de que los desarrollos que Ford realizará próximamente en la versión Gen-E deberían permitirle volver a la normalidad con buen impulso.
Más de 400 km de autonomía
Su aspecto que sigue agradando, un volumen de maletero gigantesco (más de 500 litros, un valor digno de un segmento superior), precios muy bien situados y el plus de abaratar la factura, al Puma Gen-E no le faltan argumentos sobre el papel. Su único defecto real, su batería con una modesta capacidad de 43,6 kWh, hace que la autonomía sea inferior a 400 km, de los 376 km anunciados. Sin embargo, 400 km es un poco como el umbral psicológico a superar en la categoría de los SUV urbanos.
Precisamente, las modificaciones para la añada 2026 se centran en este punto. Sin decir más a estas alturas, el fabricante especifica que se ha optimizado el diseño de la batería. Gracias a ello, la autonomía en ciclo combinado aumenta hasta los 417 km. 31 km más no es insignificante. Como mantiene su potencia de carga dentro de la buena media del segmento (100 kW), podemos considerar trayectos algo más largos.
Si Ford no modifica el precio base (33.990 euros), el Puma podrá competir más fácilmente con el R4 en comodidad de autonomía y su batería de 52 kWh para una autonomía de 408 km. Veredicto la próxima primavera, cuando se comercializará.
