Bastante discreta desde su llegada a Francia, la marca premium de Hyundai completa la gama de su SUV eléctrico GV60 desde arriba con una variante que debería hacer sonreír incluso a los más fervientes detractores de lo eléctrico: el GV60 Magma.
Desde su introducción en Francia a principios de 2026, el elegante homólogo de Hyundai, conocido como Génesis, se ha mostrado bastante discreto en su presencia. Ninguna entrada con fanfarria a diferencia de Denza, por ejemplo, su competidor dentro del grupo BYD.
Para recordarlo, este mes de junio lanza la comercialización del GV60 Magma. Una decoración deportiva (por primera vez en Genesis) que ya tuvimos la oportunidad de presentarles en nuestro sitio en el pasado. Un SUV eléctrico que podría gustar a los amantes de la conducción enérgica sin representar el grueso de las ventas.
El Genesis GV60 Magma quiere hacerle cosquillas a las referencias alemanas
Porque más allá del cómoda potencia de 650 CV y 790 Nm de par impulsan a este competidor del BMW iX2 De 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y capaz de lograr 264 kilómetros por hora de velocidad máximason las soluciones técnicas tomadas de su primo el Hyundai Ioniq 5 N las que deleitan.
Caja de cambios virtual y sonido falso.
Primer buen punto, continúa. La caja de cambios virtual que simula los cambios de marcha. de las levas del volante. También hay el sistema e-ASD (para “diseño de sonido activo eléctrico”) que imita el sonido de un motor. Todo ello con el objetivo de tener un modelo eléctrico tan característico como un modelo térmico.
También destacamos la presencia de Llantas de 21” montado sobre neumáticos Pirelli de 275 mm de ancho. Lo que, combinado con unas pinzas monobloque y un sistema ABS optimizado, frena a la bestia de 100 km/h en sólo 33,8 metros. y de dos modos de conducción dedicados :
En resumen, se está dando los medios para lograr sus ambiciones, es decir, hacerle cosquillas a las referencias alemanas.
Autonomía media pero buena potencia de carga.
La batería de 84 kWh sigue ahí, pero la autonomía, ya media en las versiones clásicas, es baja aquí con 425 kilometros. Lo compensa con su arquitectura de 800 voltios y su buena potencia de carga que le permite pasar al papel. del 10% al 80% en sólo 18 minutos.
Una mirada que destaca
Estilísticamente, además de las llamativas llantas y pinzas rojas, este GV60 Magma destaca por su su tinte naranja así como sus aletas que no son menos visibles. El paragolpes incorpora tres entradas de aire. Los pasos de rueda se ensanchan. La carrocería se baja 20 mm.. También está equipado con faldones laterales. Los marcos de las ventanas son negros. El negro también aparece en la parte trasera, alrededor de los dos, a la altura de los dos o en el difusor.
Los asientos son más envolventes y están tapizados en ante sintético. Las costuras pueden combinar con el color exterior naranja (también hay una opción blanca). Las inserciones de aluminio completan el conjunto.
Precio: no es barato, obviamente
Ya no es muy barato en sus libreas no deportivas, el GV60 aquí cuesta la friolera de 86.600 € en esta variación de Magma. En comparación, el Hyundai Ioniq 5 N cuesta 78.650 euros. Ciertamente, la insignia premium explica en parte este posicionamiento de precios, pero hace mucho para una marca que tiene todo por construir.
