¡Vamos allá! El día más esperado del fin de semana en Austin finalmente llegó, bajo un viento variable y un calor abrasador. Al inicio, Charles Leclerc se atreve a probar la jugada arriesgada de neumáticos blandos, al igual que Bortoleto y Stroll, mientras que Hadjar, Ocon y Albon optan por los duros para una estrategia de larga duración. El resto de la parrilla toma la salida con gomas medias.
Las luces se apagan, y Leclerc ataca de inmediato a Lando Norris para arrebatarle la segunda plaza en la curva 1. Un inicio fulgurante del monegasco, perfectamente explotado gracias a sus neumáticos más blandos. Detrás, Verstappen conserva la lead, mientras Antonelli pelea con Bearman y Sainz ya busca la apertura frente a Hülkenberg. Tsunoda gana tres posiciones, Alonso cede algunas (12.º), y un incidente entre Albon y Bortoleto pasa sin investigación.
Verstappen s’envole, Leclerc résiste
En cabeza, Verstappen empieza a abrir la distancia de forma rápida: un segundo, luego tres vueltas después. Leclerc intenta aguantar, pero debe lidiar con la presión de un Norris pegado a su aleta. En el pelotón, Piastri incomoda a Hamilton, mientras que Sainz adelanta a Bearman en la curva 1.
Pero el piloto español comete un error en la séptima vuelta: un roce con Antonelli envía al joven italiano directo al gravafer, terminando su carrera. Incidente bajo investigación tras la llegada. En Williams, la pesadilla persiste: Albon entra antes de tiempo a boxes tras un trompo provocado por Stroll.
Tsunoda solide, McLaren sous pression
Gracias a este caos, Hülkenberg y Alonso pasan a figurar dentro de los diez primeros. Tsunoda, espléndido, asciende a la séptima posición, aunque queda aún lejos de Russell. Por delante, Norris sufre con su neumático delantero izquierdo, mientras que los duros siguen sin encontrar el agarre deseado. Los compuestos medios y blandos parecen la clave para hacerse con la carrera en ese asfalto tan abrasante.
« Piastri parece lento », suelta Russell por la radio. « Le cuesta con el delantero izquierdo », le contesta su ingeniero.
La carencia de datos de McLaren sobre los relevos largos, consecuencia de la Sprint, empieza a pesarle.
La batalla Norris-Leclerc enciende Austin
Norris finalmente se lanza a la caza del Mónaco, pero se mantiene prudente tras su accidente del sábado. Vuelta tras vuelta, va exprimidiendo el neumático delantero izquierdo con sus intentos. Leclerc, imponente en defensa, mantiene su Ferrari tan ancho como un SUV texano.
Finalmente, en la vuelta 21, Norris logra pasar —aunque recibe un aviso por rebasar los límites de pista. Pero este duelo deja huellas: sus neumáticos llegan al límite, y Verstappen, intratable, ya cuenta con más de seis segundos de ventaja.
Ferrari joue la carte stratégique
En Ferrari deciden llamar a Leclerc a pits para calzar los medios. Sale noveno, por delante de Alonso, y pronto se coloca tras Bearman y Tsunoda. Russell, por su parte, se acerca a Piastri, y ambos hombres disputan la cuarta posición. Leclerc parece apostar por un único paso en boxes, una jugada arriesgada a la vista de la temperatura de la pista.
Leclerc parece apostar por un único cambio, una jugada audaz dadas las condiciones extremas de la pista.
Mientras tanto, Verstappen comenta que sus neumáticos van “volviéndose complicados”, prueba de que ni siquiera el líder está exento. Los equipos dudan: ¿es preferible intentar un one-stop o apostar por dos relanzamientos cortos en blandos?
La hora clave de las paradas
En la vuelta 31, Piastri se para para calzar blandos, seguido por Hamilton, que sale apenas por delante de él: una magnífica maniobra para Mercedes. Norris también cambia, pero un pit-stop fallido (3,8 segundos) lo deja detrás de Leclerc. Verstappen entra en la vuelta 33, sereno como siempre, y sale en cabeza con una ventaja de cinco segundos.
Un fallo de juventud de Bearman en la vuelta 35: una salida hacia la gravilla le hace chocar y pierde la remontada. Por delante, Norris recobra el ritmo y recupera el terreno frente a Leclerc. Los neumáticos se calientan, las radios se encienden. « ¡Estoy perdiendo mis gomas! », advierte el británico, mientras su ingeniero intenta calmarle: mantiene el ritmo, aunque las gomas dan señales de fatiga.
Verstappen, rey del Texas
En medio del pelotón, Hadjar se libra de un duelo intenso con Gasly, mientras Alonso defiende obstinadamente su décima posición frente a Lawson. Por delante, Norris y Leclerc reanudan su choque: Norris pasa, Leclerc contraataca, y luego Norris vuelve a tomar la delantera en la vuelta 51, para no soltarla. Un duelo espectacular que reporta al piloto de McLaren 18 puntos muy valiosos en la pelea por el campeonato.
Sin sorpresas tras un fin de semana perfecto, Max Verstappen se impone una vez más en Austin — su séptima victoria en suelo estadounidense, un récord. Se sitúa por delante de Lando Norris y Charles Leclerc, quienes realizaron una carrera valiente a más de 45°C. Detrás, Hamilton concluye en cuarto lugar, seguido de Piastri, Russell, Tsunoda, Hulkenberg, Bearman y Alonso, que completan el top 10.
Una nueva demostración de fuerza del neerlandés, que regresa de Texas con los puntos atados a sus botas y un ánimo inquebrantable. Y cada vez más cerca de los McLaren.
Le classement du Grand Prix des Etats-Unis
| Pos. | No. | Piloto | Equipo | Vueltas | Tiempo / Abandono |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Max Verstappen | Red Bull Racing | 56 | 1:34:00.161 |
| 2 | 4 | Lando Norris | McLaren | 56 | +7.595s |
| 3 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 56 | +15.373s |
| 4 | 44 | Lewis Hamilton | Ferrari | 56 | +28.536s |
| 5 | 81 | Oscar Piastri | McLaren | 56 | +29.678s |
| 6 | 63 | George Russell | Mercedes | 56 | +33.456s |
| 7 | 22 | Yuki Tsunoda | Red Bull Racing | 56 | +52.714s |
| 8 | 27 | Nico Hülkenberg | Kick Sauber | 56 | +57.249s |
| 9 | 87 | Oliver Bearman | Haas F1 Team | 56 | +70.722s |
| 10 | 14 | Fernando Alonso | Aston Martin | 56 | +70.001s |
| 11 | 30 | Liam Lawson | Racing Bulls | 56 | +73.209s |
| 12 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin | 56 | +74.778s |
| 13 | 12 | Kimi Antonelli | Mercedes | 56 | +75.746s |
| 14 | 23 | Alexander Albon | Williams | 56 | +80.000s |
| 15 | 31 | Esteban Ocon | Haas F1 Team | 56 | +83.004s |
| 16 | 6 | Isack Hadjar | Racing Bulls | 56 | +92.807s |
| 17 | 43 | Franco Colapinto | Alpine | 55 | +1 vuelta |
| 18 | 21 | Gabriel Bortoleto | Kick Sauber | 55 | +1 vuelta |
| 19 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | 55 | +1 vuelta |
| NC | 55 | Carlos Sainz | Williams | 5 | DNF |
