Modificaciones en los motores de Hamilton, Antonelli y Alonso antes del Gran Premio de Bélgica
Una notoria noticia acaba de conocerse en relación con el próximo Gran Premio de Bélgica, que se disputará en el circuito de Spa-Francorchamps. Los pilotos Lewis Hamilton, Kimi Antonelli y Fernando Alonso deberán salir desde el área de pits durante la carrera dominical, una penalización automática estipulada por las regulaciones del campeonato. Esta sanción fue resultado de cambios realizados en los grupos propulsores de sus monoplazas tras las sesiones de clasificación, modificaciones que, según la normativa vigente, implican directamente una penalización en la parrilla de salida.
Las complicadas calificaciones del sábado en el trazado belga fueron el escenario en el que estos tres pilotos experimentaron dificultades. Hamilton, en particular, quedó en la decimosexta posición después de que su mejor tiempo fuera eliminado por exceder los límites de pista durante su vuelta cronometrada. Por su parte, Antonelli concluyó en la posición número 18 con su Mercedes, mientras que Alonso tuvo que conformarse con el decimonoveno puesto, solo por delante de su compañero Lance Stroll. La competencia en esta fase previa reflejaba claramente los desafíos que enfrentan estos pilotos y sus respectivos equipos.
Revisión técnica y cambios en los componentes de los motores
El informe técnico publicado por la FIA confirma que tanto Hamilton, Antonelli como Alonso incorporarán nuevos componentes en sus monoplazas durante lo que resta de la temporada. Cada uno recibirá un quinto conjunto de motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-H y MGU-K. Estos componentes, en principio, superan la cantidad permitida por la reglamentación de cuatro unidades por temporada, lo que les brinda la posibilidad de contar con piezas nuevas, aunque también conlleva la penalización en la parrilla.
En el caso de Hamilton, además de los componentes mencionados, ha sido equipado con una tercera batería y nuevos sistemas electrónicos de control, elementos que únicamente pueden ser utilizados en dos unidades por temporada según la reglamentación oficial. Ferrari, por su parte, ha efectuado también cambios en la suspensión del monoplaza, en línea con la estrategia de optimización y ajuste técnico. La situación ha llevado a que, en el caso de Hamilton, el motor a combustión interna utilizado sea el quinto, lo que, de acuerdo con las reglas, viola el artículo 28.2 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 2025, generando las penalizaciones correspondientes.
Razones detrás de las decisiones de las escuadras
Estas modificaciones no han sido hechas por simple capricho, sino que responden a las posiciones de partida de los pilotos en la Carrera. La decimosexta, décimo octavo o decimonovena plaza en la parrilla limita las posibilidades de sumar puntos, especialmente en un escenario donde el pronóstico del tiempo apunta a lluvias durante la carrera.
Antonelli ya había mencionado durante la jornada del sábado la posibilidad de realizar cambios en su coche, situación que refleja la dificultad que atraviesa con solo un resultado en los puntos en las últimas seis carreras. Para Alonso, esta estrategia también permite a Aston Martin aprovechar el momento en que la penalización es menor, dado que su posición en la grilla favorece la integración de nuevas piezas sin perder demasiados puestos.
Ferrari, por su parte, busca también reiniciar sus componentes de motor de Hamilton tras un fin de semana de calificaciones complicado, en un intento por mejorar la fiabilidad y el rendimiento de cara a las próximas citas. Al salir desde los pits, la penalización será menor en impacto, permitiendo al equipo italiano equipar componentes más modernos y confiables, con vistas a obtener una mejor desempeño en las próximas competencias.
Aplicación y controversia por las modificaciones no autorizadas
Es importante señalar que estos cambios, realizados sin la aprobación previa del delegado técnico de la FIA, violan el artículo 40.9 b) del reglamento deportivo. El informe oficial detalla exactamente lo sucedido: «Todos los elementos del grupo propulsor listados en este documento han sido sustituidos sin la autorización del delegado técnico de la FIA». Por lo tanto, los monoplazas con números 44 (Hamilton), 12 (Antonelli) y 14 (Alonso) tendrán que arrancar en la carrera desde los pits, en conformidad con la normativa.
Los pilotos en cuestión deberán esperar a que pasen todos los demás competidores antes de poner en marcha sus vehículos en pista. Si la carrera se torna más dinámica y con condiciones meteorológicas adversas, esta situación podría convertirse en una oportunidad inesperada. La estrategia y el hecho de salir desde el área de pits suelen ser situaciones que pueden jugar a favor en eventos impredecibles, sobre todo en circuitos con condiciones cambiantes como Spa-Francorchamps.
