El título y la trampa de los neumáticos
La reciente descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri en Las Vegas ha elevado la temperatura de la lucha por la corona. Antes de la penúltima prueba en Qatar, Norris lidera la clasificación con una ventaja de 24 puntos sobre Max Verstappen y podría consagrarse este fin de semana si suma dos puntos más que el bicampeón neerlandés. De lograrlo, sería el segundo piloto en levantar el título en Losail, tras Verstappen en 2023.
No obstante, coronarse en este trazado de 5,419 km no resultará sencillo. Sobre todo, la prueba girará en torno a la gestión de los neumáticos. Debido al desgaste elevado y a las fuertes exigencias de la pista, que es muy abrasiva, Pirelli ha establecido una límite de 25 vueltas por compuesto. Este reglamento asegura una carrera con al menos dos paradas obligatorias, incluso usando los compuestos más duros (C1 a C3). Históricamente, la pole position tiene un peso decisivo en Losail, ya que todas las carreras en Qatar han tenido un desarrollo de principio a fin desde la clasificación.
Clima – Situación general
Ubicada en la península arábiga, la región de Doha presenta un clima desértico, con precipitaciones mínimas y un sol que brilla prácticamente todo el año. A finales de noviembre, una pequeña cresta anticiclónica aporta estabilidad y condiciones secas y constantes.
En estas fechas, las condiciones en Qatar suelen ser agradables: las temperaturas máximas rondan los 26°C, y las mínimas no bajan de 18°C. El viento suele soplar principalmente del noroeste, con una intensidad de 5 a 15 km/h.
Viernes 28 de noviembre – Sesiones Libres (16:30) y Clasificación Sprint (20:30)
El formato Sprint propone un reto particular: los equipos solo disponen de una hora de entrenamientos libres (EL1) el viernes. Esta única tanda será crucial para ajustar reglajes y estudiar el comportamiento de los neumáticos durante relevos largos. La trampa reside en que esa EL1 se disputará en pleno final de la tarde (16:30 hora local), mientras que la clasificación Sprint, las cronometradas y la carrera transcurrirán tras la puesta de sol, cuando las temperaturas son más bajas. Los datos obtenidos en esa hora única pueden resultar engañosos al extrapolarlos al resto del fin de semana.
Para el viernes, el cielo permanecerá mayormente despejado a lo largo del día, con la posible presencia de uno o dos nublados al inicio de la tarde. A partir de las 15h, el viento soplará del norte entre 5 y 15 km/h. El aire estará seco, con una humedad relativa de 40% durante el día, que ascenderá hacia 85% al caer la noche. Se espera una excelente visibilidad y poca cantidad de polvo en suspensión. En cuanto a temperaturas, se esperan 26°C durante la primera sesión de libres y 20°C para la clasificación Sprint (con la temperatura de la pista entre 30°C y 24°C).
Sábado 29 de noviembre – Carrera Sprint (17:00) y Clasificación (21:00)
Se aguarda otra jornada notablemente estable y seca. El cielo estará mayoritariamente despejado, con algunas cúmulus aislados al mediodía. El viento soplará ligero a moderado desde el noroeste, entre 10 y 15 km/h, con rachas de hasta 25 km/h. La humedad oscilará entre 35% y 50%, algo más elevada al anochecer. Visibilidad excelente. En cuanto a la temperatura, se esperan 24°C para la carrera Sprint (con 26°C en la pista) y 19°C para la clasificación (22°C en la pista).
Domingo 30 de noviembre – La carrera (19:00)
Para el Gran Premio del domingo, no se esperan sorpresas: las condiciones de carrera se mantendrán estables a lo largo de las 57 vueltas. El aire oscilará entre 22°C y 20°C, mientras que la pista se mantendrá alrededor de 24°C. Las monoplazas rodarán en condiciones relativamente frías, lo cual podría ser decisivo para el desenlace del título. Este rango de temperaturas favorece a las escuderías con mejor rendimiento en frío, como podría ser Mercedes. El viento será débil (5 a 15 km/h) del noroeste y la humedad permanecerá alrededor del 70%. Por supuesto, no se pronostica lluvia para la carrera.
