La tercera sesión d’essais libres s’était ouverte sur une piste encore luisante après la bruine matinale. De quoi refroidir les ardeurs en début de roulage… et rappeler que les références avaient déjà bien varié depuis la veille : Leclerc avait dominé les EL1 devant Albon et Tsunoda, tandis que Norris avait eu le dernier mot en EL2, talonné par un Kimi Antonelli très inspiré.
La tercera sesión de ensayos libres arrancó con una pista todavía brillante tras la llovizna de la mañana, lo que disipó las ganas de rodar al inicio… y recordó que los tiempos ya habían variado desde el día anterior: Leclerc había dominado la EL1 por delante de Albon y Tsunoda, mientras Norris había conseguido el último crono en la EL2, seguido de cerca por un Kimi Antonelli muy inspirado.
Oscar Piastri avait été l’un des premiers à s’élancer en intermédiaires pour jauger un tracé encore semé de flaques. La trajectoire séchait vite, mais en dehors de la ligne, c’était toujours un terrain miné : froid et humide, le moindre écart se payait par une glissade — Norris en avait d’ailleurs offert plusieurs démonstrations avec des rattrapages appuyés.
Oscar Piastri fue de los primeros en salir con intermedias para tantear un trazado aún sembrado de charcos. La trazada se fue secando rápido, pero fuera de la línea seguía siendo terreno minado: frío y húmedo, cualquier desvío costaba caro — Norris había mostrado varias salvadas al recuperar el control.
Les Red Bull avaient rejoint la piste, Alonso aussi, puis Norris. Hamilton s’était glissé au deuxième rang avant que les chronos ne s’enchaînent : Norris était passé en tête, immédiatement battu par Piastri… puis par Hamilton. Le ballet des améliorations avait lancé la séance.
Las Red Bull se unieron a la pista, al igual que Alonso, y luego Norris. Hamilton se situó en segunda posición antes de que los tiempos empezaran a encadenarse: Norris había tomado la punta, pero enseguida fue superado por Piastri… y luego por Hamilton. El ballet de mejoras dio inicio a la sesión.
Dans le même temps, certains s’étaient attardés aux stands : les deux Mercedes, les Kick Sauber et les Alpines n’étaient sortis qu’après une quinzaine de minutes.
Al mismo tiempo, algunos se quedaron más tiempo en los boxes: los dos Mercedes, los Kick Sauber y los Alpine no habían salido hasta pasados unos quince minutos.
Les slicks ? Pas encore… mais presque
¿Slicks? Aún no… pero casi
Carlos Sainz avait annoncé à la radio que le moment des slicks approchait — malgré une frayeur au virage 4 — mais le plateau continuait de tourner en intermédiaires. Tsunoda avait été rappelé aux stands pour un problème qui s’avéra ensuite être une crevaison lente.
Carlos Sainz anunció por radio que el momento de los slicks se aproximaba — a pesar de un susto en la curva 4 — pero la parrilla seguía girando con intermedias. Tsunoda había sido llamado a boxes por un problema que resultó ser un pinchazo lento.
Hamilton menait alors la séance avec deux dixièmes d’avance sur Norris, tandis que le radar laissait craindre le retour de la pluie. La stratégie devenait un jeu d’équilibriste.
Hamilton lideraba la sesión con una ventaja de dos décimas sobre Norris, mientras el radar indicaba que podría regresar la lluvia. La estrategia se convertía en un juego de equilibrios.
À mi-séance, Norris avait été le premier à tenter le pari des slicks tendres, dans des conditions encore limites. Le leader du championnat n’avait pas besoin de prendre ce risque… mais il l’avait pris, par ambition. Une ambition qui se voyait au volant : la McLaren était ultra nerveuse. Piastri l’avait imité peu après, tandis que Bono prévenait Antonelli que « le pneu tendre était à mille lieues d’être le bon choix ». L’état de la piste lui donnait raison.
A mitad de la sesión, Norris fue el primero en atreverse con los slicks blandos, en condiciones aún límite. El líder del campeonato no necesitaba asumir ese riesgo… pero lo asumió, por ambición. Una ambición que se veía en el volante: la McLaren estaba extremadamente nerviosa. Piastri imitó poco después, mientras Bono avisaba a Antonelli de que «el neumático blando estaba a mil leguas de ser la elección correcta». El estado de la pista le daba la razón.
Pourtant, malgré les difficultés rencontrées par Norris, le reste du plateau avait jugé le moment opportun pour tenter les tendres : Ferrari et Racing Bulls avaient sorti les pneus rouges, probablement leur seule occasion de rouler en slicks avant les qualifications.
Sin embargo, a pesar de las dificultades de Norris, el resto del pelotón consideró que era el momento oportuno para probar los blandos: Ferrari y Racing Bulls habían sacado los neumáticos rojos, probablemente su única oportunidad de rodar con slicks antes de las calificaciones.
Hamilton, très à l’aise dans ce genre de conditions évolutives, avait repris les commandes avant de frôler une grosse collision avec Lawson, embouteillé dans un trio de voitures lentes sur la trajectoire. L’incident avait été signalé à la direction de course.
Hamilton, muy cómodo en este tipo de condiciones evolutivas, volvió a tomar el mando antes de rozar una gran colisión con Lawson, atascado en un trío de coches lentos en la trazada. El incidente fue comunicado a la dirección de carrera.
McLaren dans le dur : réglages, télémétrie et alerte électrique
McLaren en apuros: ajustes, telemetría y alerta eléctrica
Leclerc puis Verstappen avaient pris la tête, mais un nom méritait une mention : Yuki Tsunoda, deuxième à six dixièmes du Monégasque, et déjà auteur de EL1 où il avait battu Verstappen à la régulière. Une rareté cette saison, et un signal positif alors qu’il joue encore sa place en F1.
Leclerc y luego Verstappen habían tomado la delantera, pero había un nombre que merecía mención: Yuki Tsunoda, segundo a seis décimas del monegasco, y ya autor de la EL1 al haber batido a Verstappen de forma limpia. Una rareza esta temporada, y una señal positiva mientras él todavía lucha por un lugar en la F1.
McLaren dans le dur : réglages, télémétrie et alerte électrique
McLaren en apuros: ajustes, telemetría y alerta eléctrica
Chez McLaren, la matinée avait été plus agitée. Piastri était rentré pour ajuster ses réglages, et l’équipe espérait que la pluie tienne suffisamment longtemps pour valider le travail. Norris, revenu en tendres usés, se sentait mieux mais avait avorté un tour rapide… avant que la séance de son côté ne se complique : une alerte électrique avait forcé les mécaniciens à manipuler sa voiture avec des gants isolants.
En McLaren, la matinée había sido más movida. Piastri había vuelto a boxes para ajustar sus réglages, y el equipo esperaba que la lluvia durara lo suficiente para validar el trabajo. Norris, de vuelta con blandos usados, se sentía mejor pero abortó una vuelta rápida… antes de que su sesión se complicara: una alerta eléctrica obligó a los mecánicos a manipular su coche con guantes aislantes.
Piastri, reparti en pneus tendres plus frais, avait bloqué une roue dès son premier tour lancé. Pas idéal, et le rythme ne venait toujours pas. Quelques minutes plus tard, il recevait l’ordre de rentrer pour cause de perte de télémétrie.
Piastri, de nuevo con blandos más frescos, bloqueó una rueda en su primera vuelta lanzada. No era ideal, y el ritmo seguía sin aparecer. Unos minutos después recibió la orden de volver a boxes por pérdida de telemetría.
Les dernières minutes avaient ressemblé à un bref exercice de qualifications : Verstappen, Russell, Leclerc et Hamilton s’étaient élancés en pneus tendres neufs. Lawson avait pris un instant la tête avant d’être battu par Russell, puis par Albon, tandis que Hadjar confirmait son excellent week-end en se hissant au quatrième rang.
Los últimos minutos parecieron un breve ejercicio de clasificación: Verstappen, Russell, Leclerc y Hamilton se lanzaron con blandos nuevos. Lawson tomó la cabeza momentáneamente antes de ser batido por Russell, luego por Albon, mientras Hadjar confirmaba un excelente fin de semana al situarse cuarto.
Le timing devenait essentiel. Verstappen semblait tenir un tour monstrueux, mais tombait sur du trafic : il tirait tout droit et devait effectuer un demi-tour au frein à main. Bortoleto, Leclerc et Alonso s’étaient également fait piéger.
El tiempo se volvía crucial. Verstappen parecía marcar una vuelta brutal, pero se topó con tráfico: fue directo y tuvo que hacer un medio giro con el freno de mano. Bortoleto, Leclerc y Alonso también habían quedado atrapados.
Le verdict : Russell devant Verstappen et Albon… Norris dernier
El veredicto: Russell por delante de Verstappen y Albon… Norris último
Au terme d’une séance animée et piégeuse, George Russell a finalement conservé le meilleur temps, 0’’227 devant Verstappen. Albon complète un top 3 inattendu mais mérité.
Al término de una sesión animada y traicionera, George Russell finalmente obtuvo el mejor tiempo, 0,227s por delante de Verstappen. Albon completa un top 3 inesperado pero merecido.
Tout en bas de la feuille des temps, le contraste à de quoi faire hausser quelques sourcils : le leader du championnat, Lando Norris, terminait lanterne rouge. Piastri n’était que 19e.
A la izquierda de la tabla, el contraste levantaba cejas: el líder del campeonato, Lando Norris, terminó en la última posición. Piastri apenas fue 19.º.
Autant dire que cette EL3 a brouillé les cartes… et laisse présager des qualifications particulièrement ouvertes, pour notre plus grand plaisir.
Podemos decir que esta EL3 desordenó las fichas… y deja entrever unas calificaciones especialmente abiertas, para nuestro mayor placer.
Classement des Essais Libres 3 à Las Vegas
Clasificación de los Libres 3 en Las Vegas
| Puesto | Nº | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 63 | George Russell | Mercedes | 1:34.054 | 21 |
| 2 | 1 | Max Verstappen | Red Bull Racing | +0.227s | 27 |
| 3 | 23 | Alexander Albon | Williams | +0.821s | 20 |
| 4 | 6 | Isack Hadjar | Racing Bulls | +1.115s | 25 |
| 5 | 44 | Lewis Hamilton | Ferrari | +1.215s | 28 |
| 6 | 12 | Kimi Antonelli | Mercedes | +1.331s | 22 |
| 7 | 30 | Liam Lawson | Racing Bulls | +1.385s | 24 |
| 8 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin | +1.479s | 11 |
| 9 | 14 | Fernando Alonso | Aston Martin | +1.486s | 12 |
| 10 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | +1.508s | 17 |
| 11 | 87 | Oliver Bearman | Haas F1 Team | +1.532s | 13 |
| 12 | 55 | Carlos Sainz | Williams | +1.608s | 21 |
| 13 | 5 | Gabriel Bortoleto | Kick Sauber | +1.684s | 15 |
| 14 | 31 | Esteban Ocon | Haas F1 Team | +1.763s | 23 |
| 15 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | +1.854s | 26 |
| 16 | 43 | Franco Colapinto | Alpine | +2.251s | 16 |
| 17 | 27 | Nico Hulkenberg | Kick Sauber | +2.596s | 10 |
| 18 | 22 | Yuki Tsunoda | Red Bull Racing | +2.613s | 23 |
| 19 | 81 | Oscar Piastri | McLaren | +2.969s | 20 |
| 20 | 4 | Lando Norris | McLaren | +3.058s | 18 |
