Una defensa demasiado contundente frente a Leclerc
La primera sanción impuesta a Isack Hadjar concierne a su duelo con Charles Leclerc en la segunda parte del Gran Premio. Bajo la presión de la Ferrari, el piloto de Red Bull defendió su posición en la recta que precede a la curva 13, antes de la última chicane del circuito Gilles-Villeneuve.
En su decisión oficial, los comisarios constataron que « el coche 6 efectuó más de un cambio de dirección para defender su posición ». La infracción se refiere a una violación del Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 b) del Código Deportivo Internacional, un artículo que regula, entre otras cosas, los cambios de trayectoria en la fase de defensa.
La FIA especifica que los comisarios revisaron « los datos del sistema de posicionamiento/marshalling, el video y las imágenes embarcadas » antes de decidir. Su conclusión es clara: « El coche 6 defendía su posición contra el coche 16 en la recta anterior a la curva 13 y realizó más de un cambio de dirección. »
Esta maniobra le valió a Hadjar una penalización de diez segundos. No modificó su clasificación final, pero sí confirmó que su defensa frente a Leclerc había excedido el límite permitido por las reglas.
Tras la llegada, el francés reconoció que la decisión de los comisarios era justificada. Sobre todo explicó haber estado luchando con su monoplaza durante la carrera, lejos de las sensaciones percibidas más temprano en el fin de semana.
« Las penalizaciones, sinceramente, con la perspectiva, creo que son justas. No estaba dentro. Tenía tantas dificultades con el coche… No tenía las sensaciones del sábado, en Sprint, o en las clasificaciones. Habrá que intentar entender por qué, pero estaba tan concentrado en mantener el coche en pista que eso hizo que las cosas fueran difíciles. »
Leclerc juzga la penalización merecida, pero acepta las excusas
Charles Leclerc también consideró que la sanción era lógica. El piloto de Ferrari, cuarto en la llegada, se negó a agravar el incidente. El monegasco confirmó que Hadjar vino a disculparse después de la carrera, lo que contribuyó a desactivar la situación.
« Creo que la penalización de Isack es merecida. Fue un poco demasiado caliente; Isack vino a disculparse. Pero es difícil juzgar con estos coches. Hay una diferencia de velocidad tan grande que en los espejos retrovisores no nos damos cuenta de lo difícil que es ver las cosas correctamente. Creo que me vio llegar y se dio cuenta de que se fue un poco lejos. Esto pasa, me ha pasado en el pasado, así es. Estoy contento de haber terminado la carrera. En general, es un milagro haber terminado cuarto. Después de un fin de semana tan malo como éste… En ningún momento tuve buenas sensaciones con el coche. »
El discurso de Leclerc se alinea finalmente con el de los comisarios: la penalización era merecida, pero el incidente no constituía una falta intencionadamente peligrosa. El piloto de Ferrari insistió sobre todo en la dificultad de pilotar en esas condiciones, con diferencias de velocidad significativas y una visibilidad limitada en los espejos retrovisores.
Para Leclerc, este resultado también fue un alivio. Después de un fin de semana complicado, el monegasco estimó que terminar cuarto casi era un milagro. El incidente con Hadjar podría haber comprometido esa llegada a los puntos, pero ambos pilotos continuaron finalmente su carrera.
Una segunda sanción por las banderas amarillas
La defensa frente a Leclerc no fue el único asunto relacionado con Isack Hadjar. El piloto de Red Bull también fue sancionado por no haber reducido lo suficiente la velocidad bajo bandera doble amarilla en la curva 13.
En el documento oficial n°106, los comisarios señalan que « el coche 6 no ralentizó bajo bandera doble amarilla en la curva T13 ». El incidente se detectó a las 16:47 durante la carrera. La FIA consideró una violación del Apéndice H, Artículo 2.5.5 b) del Código Deportivo Internacional, así como del artículo B 1.8.4b del reglamento FIA de F1.
Esta vez, la sanción impuesta es una penalización de diez segundos en stop-and-go. Los comisarios especifican que esta sanción corresponde a la penalización estándar para este tipo de infracción.
La FIA explica haber examinado « los datos del sistema de posicionamiento/marshalling, la video, el cronometraje, la telemetría y las imágenes embarcadas ». El informe añade que « la telemetría del coche 6 mostró claramente que el piloto no realizó una reducción significativa de la velocidad en la zona de bandera doble amarilla, como exige el reglamento ».
Esta segunda decisión es especialmente importante desde el punto de vista reglamentario. Bajo bandera doble amarilla, un piloto debe reducir la velocidad de manera significativa y prepararse para cambiar de trayectoria o detenerse. Por lo tanto, los comisarios consideraron que la reducción de velocidad de Hadjar no era suficiente a la vista de los datos disponibles.
En definitiva, estas dos sanciones ofrecen una lectura contrastante de la carrera del francés. Por un lado, Hadjar firmó un quinto lugar sólido en Canadá, confirmando su presencia en el grupo de cabeza. Por otro lado, acumula dos fallos sancionados por los comisarios, en dos contextos distintos: una defensa irregular frente a un adversario directo, y luego un incumplimiento de los requisitos relacionados con las banderas amarillas.
El interesado no impugnó el veredicto, prefiriendo reconocer sus dificultades en la carrera. Para Red Bull, el resultado sigue siendo positivo en términos de puntos, pero estas dos sanciones recuerdan que Hadjar aún debe encontrar el equilibrio correcto entre agresividad, dominio y disciplina reglamentaria.
