Las dos jornadas de pruebas organizadas por Pirelli en el circuito de Mugello, los días 25 y 26 de septiembre, quedaron mayoritariamente condicionadas por las difíciles condiciones meteorológicas. Ferrari y Haas formaron parte de estas pruebas enfocadas al desarrollo de los neumáticos 2026, con un plan centrado en los compuestos más duros de la gama.
Programa interrumpido desde el primer día
El jueves, Haas colocó a sus pilotos titulares Esteban Ocon y Oliver Bearman al frente de un coche-mula basado en la VF-24. El francés completó 40 vueltas con un mejor tiempo de 1:21.943, pero la lluvia que cayó a media mañana redujo considerablemente el tiempo de actividad con neumáticos slick. Bearman solo realizó 30 giros con neumáticos intermedios, registrando un crono de 1:34.381.
La segunda jornada tampoco fue más amable. Charles Leclerc y Guanyu Zhou se alternaron al volante de Ferrari, el piloto reserva sustituyendo a Lewis Hamilton, quien tuvo que retirarse por el estado de salud de su bulldog Roscoe, colocado en coma. Leclerc apenas pudo completar 25 vueltas por la mañana, todas con neumáticos intermedios, con un tiempo de referencia de 1:34.914. Zhou rodó con más intensidad por la tarde, acumulando 75 vueltas y realizando algunas pruebas con slicks para obtener el mejor tiempo de los ensayos, 1:22.012.
Lecciones limitadas pero no inútiles
Mario Isola, director de deporte automovilístico de Pirelli, reconoció las dificultades encontradas. Las condiciones meteorológicas no permitieron el trabajo de desarrollo previsto sobre los neumáticos duros, que era el objetivo principal de estas dos jornadas.
« Desafortunadamente, la meteorología no nos ha acompañado. Es una lástima, porque Mugello no es solo un circuito hermoso, sino también muy exigente para los neumáticos, y habría sido útil completar algunas vueltas constantes para definir los compuestos más duros. Ahora tendremos que terminar de analizar los pocos datos que hemos podido recoger durante estos dos días y cruzarlos con los de las sesiones anteriores para extraer las conclusiones necesarias. », comentó al finalizar estas pruebas.
El fabricante deberá ahora cruzar los escasos datos recogidos con los de ensayos anteriores. Estas condiciones, no obstante, ofrecieron una oportunidad inesperada para probar los neumáticos de lluvia. La información recopilada servirá para el desarrollo a medio y largo plazo de estos neumáticos especiales.
Pirelli dispone aún de dos jornadas de pruebas después del Gran Premio de México para culminar la homologación de los neumáticos más blandos de la gama 2026. El fabricante italiano espera condiciones más favorables para poder cerrar su programa.
