Bajo una llovizna suave, igual que durante la tercera sesión de ensayos libres, se disputaron las clasificaciones. A media mañana en Texas, esas condiciones habían atrapado a muchos pilotos.

GT3

Los pilotos optaron por un ritmo relativamente comedido para evaluar la pista y detectar posibles charcos o zonas mojadas que pudieran provocar problemas. La primera referencia interesante llegó con el BMW #46, marcaron 2:25.897. En una segunda vuelta lanzada, los tiempos se acercaron a una mejora de casi cinco segundos.

Al concluir la primera tanda de clasificaciones, los dos BMW obtuvieron su pase directo a la hyperpole. Las dos Lexus parecían clasificadas en un primer momento, hasta que una de ellas fue descalificada. Por su parte, las Iron Dames vivieron una decepción y partirán desde la última posición.

Aunque la Ford #88 fue la primera fuera de clasificación, logró subir una posición gracias a la descalificación de la Lexus #87.

Eliminadas: Iron Dames #85, Ferrari #21, Aston Martin #10, Ferrari #54, Porsche #92, Mercedes #61, Corvette #81 y Lexus #87.

Para los pilotos que disputaban la hyperpole, las condiciones seguían siendo complicadas, aunque los tiempos no fueron más lentos. Los pilotos de plata, más experimentados, encontraban con mayor facilidad la adherencia. Las Ford destacaron en el trazado de Austin, dominando las dos primeras plazas, la #88 por delante de la #77.

La clasificación resultante fue la siguiente: Aston Martin #27, BMW #31, Mercedes #60, Lexus #78, McLaren #59, Corvette #33, BMW #46, McLaren #95, Ford #77 y Ford #88.

Hypercar

Las GT3 no dejaron que la pista se secara lo suficiente. En su salida de boxes, Alex Lynn, a bordo del Cadillac #12, acabó con un trompo. La Toyota #7 también sufrió un deslizamiento al ir recto en el último sector. Además, la lluvia parecía intensificarse en la segunda mitad del circuito, dejando a los pilotos en aprietos.

Kevin Estre, en el Porsche #6, y Jean-Éric Vergne, en el Peugeot #93, parecían cómodos, al igual que Nico Varonne en el Porsche #99. Estos tres pilotos ocupaban las tres primeras posiciones a cuatro minutos del final.

Ferrari y la Porsche #99 se alternaron en la cabeza de la sesión. Al final, fue la Porsche privada la más veloz. La Peugeot #93 logró situarse en el top 10, al igual que Alpine #35. Las dos Cadillac fueron eliminadas: una gran sorpresa en Austin.

Eliminados: Toyota #7, Cadillac #12, Cadillac #38, Aston Martin #007, BMW #20, Alpine #36, Peugeot #94 y Porsche #5.

Para la hyperpole, las condiciones eran ligeramente mejores. Los limpiaparabrisas funcionaban con menor intensidad. Los primeros cronos fueron mucho más rápidos que en la fase anterior. Las Ferrari dominaban las primeras posiciones. Charles Milesi, a bordo del Alpine #35, cometió un fallo en la curva final y perdió mucho tiempo en su vuelta rápida. La BMW #15 sufrió un susto considerable en el primer sector y estuvo a punto de chocar contra el muro.

En un último intento, la Ferrari #83 logró la pole, superando a las dos referencias oficiales, la Peugeot #93 y la Porsche #6.

La clasificación final quedó así: Aston Martin #009, BMW #15, Toyota #8, Alpine #35, Porsche #99, Ferrari #50, Porsche #6, Peugeot #93, Ferrari #51 y Ferrari #83.