Mick Schumacher probó diferentes ajustes durante el test de Mercedes; no perseguía tiempos. ¿Alguna esperanza para Alpine?
Es un poco como el destino del hijo de una leyenda de la Fórmula 1: cada kilómetro que recorre en la pista se desarrolla bajo la lupa del público. El test de Mercedes de Mick Schumacher (25) en Silverstone no fue una excepción. La prueba de manejo se llevó a cabo para el “tiroteo” con el prodigio de Mercedes Andrea Kimi Antonelli (17).
Los horarios no se hicieron públicos en Silverstone. Sólo sucedió esto: después de los problemas técnicos iniciales, Schumacher condujo diez stints y completó un total de 350 kilómetros. Esto equivale a mucho más que una distancia de carrera de unos 300 kilómetros. Los ingenieros quedaron muy satisfechos con el desempeño de Schumacher, quien hizo exactamente lo que estaba escrito en su contrato con Mercedes: hacer avanzar al equipo.
Pero también hay una parte de verdad: contrató a la “Flecha de Plata” para Antonelli, a quien luego se le permitió perseguir tiempos a su antojo con poco combustible y neumáticos blandos. Sus tiempos de vuelta se mantuvieron en secreto.
mick Schumacher no puede confiar en Mercedes
Sin embargo: Schumacher quedó satisfecho con su prueba de manejo. Pero también sabe que Mercedes no juega ningún papel en su objetivo de encontrar el camino de regreso a la cámara alta del automovilismo después de los dos años 2021-2022 en Haas. El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff (52), ya se lo ha dicho claramente.
Los vieneses tienen otros planes. Quiere alejar al ganador en serie Max Verstappen de Red Bull para cerrar con creces la brecha dejada por la superestrella Lewis Hamilton, quien se mudará a Ferrari el próximo año. A largo plazo, también quiere poner a Antonelli en el coche y, al mismo tiempo, asegurarse de que el francés Esteban Ocon (27 años) siga abriéndose camino en la categoría reina.
El problema de Schumacher en Mercedes: a diferencia de Antonelli, el piloto habitual George Russell u Ocon, él no está dirigido por Wolff, quien por lo tanto no tiene ningún interés personal en ayudar al hijo de Michael Schumacher. Sin embargo, con cada acuerdo de Antonelli, Russell u Ocon, él también se beneficia. Esto es posible gracias a la constelación comercial especial que Wolff tiene con Mercedes: a diferencia de su legendario predecesor Norbert Haug, que era empleado del grupo, el negocio es de Wolff. pareja. Al igual que el multimillonario de Mercedes e Ineos, Sir James Ratcliffe, posee un tercio del equipo de Fórmula 1. Esto le permite hacer felizmente negocios por su cuenta. Para Ocon esto significa: Wolff está intentando colocar al francés en Williams, el equipo cliente de motores de Mercedes.
Alpine como la mayor oportunidad
Por eso la filial francesa de deportivos de Renault podría ser la gran oportunidad para que Schumacher regrese a la Fórmula 1. Por varios motivos: ya corre para los franceses en el Mundial de Autos Deportivos. Aunque el coche con el que competirá a mediados de junio en las legendarias 24 Horas de Le Mans se encuentra aún en una fase virgen de desarrollo en comparación con sus competidores Porsche o Ferrari, el director del proyecto Bruno Famin está muy impresionado con él. logros.
Para Famin, que también es responsable del proyecto francés de Fórmula 1, Schumacher es una posible alternativa para el futuro de los franceses en la categoría reina. El primer paso pronto podrían ser las pruebas de Fórmula 1 de Schumacher junior con un Alpine de dos años. Antecedentes: Para poder realizar pruebas de conducción no programadas durante la temporada, el coche debe tener dos años de antigüedad. Esto es lo que estipula la normativa.
Además: el director general de Renault, Luca de Meo, también se muestra positivo sobre la implicación del alemán. También por motivos de marketing. El mercado alemán es uno de los más importantes para Renault. De Meo conoce las cifras positivas de 1995, cuando el padre de Mick, Michael, ganó el segundo de siete títulos mundiales con un motor Renault. Ya entonces se comercializaba un Schumacher con gran éxito en Alemania como piloto de Renault.
Gran Premio de Fórmula 1 de Miami
Resultado
1. Lando Norris (Gran Bretaña) – McLaren 1:30:49.876 horas.
2. Max Verstappen (Países Bajos) – Red Bull +7.612 seg.
3. Charles Leclerc (Mónaco) – Ferrari +9,920
4. Carlos Sainz Jr. (España) – Ferrari +11.407
5. Sergio Pérez (México) – Red Bull +14,650
6. Lewis Hamilton (Gran Bretaña) – Mercedes +16.585
7. Yuki Tsunoda (Japón) – Racing Bulls +26,185
8. George Russell (Gran Bretaña) – Mercedes +34.789
9. Fernando Alonso (España) – Aston Martin +37,107
10. Esteban Ocon (Francia) – Alpine +39.746
Fórmula 1: Campeonato de Pilotos
En pie después de 6 de 24 carreras
1. Max Verstappen (Países Bajos) – Red Bull 136 puntos.
2. Sergio Pérez (México) – Red Bull 101
3. Charles Leclerc (Mónaco) – Ferrari 98
4. Carlos Sainz Jr. (España) – Ferrari 85
5. Lando Norris (Gran Bretaña) – McLaren 83
6. Óscar Piastri (Australia) – McLaren 41
7. George Russell (Gran Bretaña) – Mercedes 37
8. Fernando Alonso (España) – Aston Martin 33
9. Lewis Hamilton (Gran Bretaña) – Mercedes 27
10. Yuki Tsunoda (Japón) – Racing Bulls 14
Campeonato de constructores
1. Red Bull 237 puntos.
2.Ferrari 189
3. McLaren 124
4.Mercedes 64
5. Aston Martín 42
6. Toros de carreras 19
7. Haas 7
8. Alpino 1
