Nuestros compañeros de Autocar tuvieron la oportunidad de hablar con varios responsables de la marca alemana que se permitieron algunas confidencias sobre la futura versión del BMW Serie 1. Esto es lo que necesita recordar.
El BMW Serie 1, segundo producto más vendido del fabricante alemán en Europa en 2025 con unas 91.931 unidades vendidas, es un elemento imprescindible de su gama.
En Francia, ocupó el puesto 34 en ventas en todos los segmentos combinados durante el mismo período, justo detrás del Citroën C4 y el Volkswagen Golf, y es el número 1 de su categoría. De hecho, es uno de los pocos sedanes compactos que aún disfruta de éxito.
Y, sin embargo, este éxito no era una conclusión inevitable porque la versión actual ha apostado por abandonar lo que hasta ahora lo hacía único: su arquitectura de propulsión. Según Autocar, que tuvo la oportunidad de hablar con el director de diseño de la gama compacta, los modelos Neue Klasse y BMW M, Oliver Heilmer, la próxima generación prevista para 2028 debería volver a sus fundamentos. En parte de todos modos.
Dos plataformas diferentes
Otra particularidad de la generación aún en catálogo es que su gama de motores está muy poco electrificada a diferencia de sus competidores alemanes, el Audi A3 y el Mercedes Clase A. Estos últimos ofrecen una propuesta híbrida enchufable. Todo esto cambiará.
Un BMW i1 para acompañar a la nueva generación
Como casi todos los BMW actuales, estará disponible en una variante eléctrica que sin duda adoptará el nombre de i1, en caso de utilizar la arquitectura Neue Klasse de los iX3 e i3. El estilo exterior y el ambiente interior también se basarán en estos dos últimos modelos.
El mismo look para los futuros Serie 1 e i1
La sorpresa es que este futuro BMW i1 vendrá acompañado de un Serie 1 térmico. Al igual que el Serie 3 o el último Mini Cooper, este Serie 1 tendrá el mismo aspecto interior y exterior que el i1 pero se basará en una base diferente, la del modelo a la venta hoy.
¿Está también el híbrido enchufable en el catálogo?
E incluso es posible que los motores de gasolina 1.5 de 3 cilindros y 2.0 de gasolina de 4 cilindros se complementen con una decoración híbrida enchufable. Una opción muy sencilla sería coger las unidades de 245 CV y 326 CV del X1 xDrive25e y xDrive30e asociadas a una batería de 16,3 kWh. Debido a que la amplia gama se ha convertido en un elemento diferenciador para los modelos PHEV, una batería de mayor capacidad es posible.
Si este Serie 1 térmico efectivamente retoma la arquitectura de su predecesor, significa que siempre será tracción. Por el contrario, basándose en el Neue Klasse, el i1 volvería a la propulsión.
Un BMW i1 con 2 o 3 puertas, es posible
Ésa no es nuestra mayor sorpresa. Según Oliver Heilmer, la electricidad ofrece más posibilidades en términos de estilo:
«Con diferentes dimensiones o proporciones, nos damos cuenta de que ya no es el mismo problema que antes. Podemos hacer un dos o tres puertas, no es un problema para un coche eléctrico».
En otras palabras, un i2 bien podría seguirlo. Por primera vez, el Serie 2 Coupé podría pasarse a ser eléctrico. Y a diferencia de la generación actual, no haría falta utilizar la base del Serie 3. La del i1 sería suficiente.
Por último, pero no menos importante, BMW podría producir un i1 de tres puertas gracias al paso a la electrificación total. También en este caso la versión actual ha abandonado esta carrocería. Un sedán eléctrico compacto con sólo 3 puertas sería simplemente una novedad. Y no hay duda de que algunos estarán encantados de saber que todavía estamos considerando esta posibilidad en 2026.
Fuente.
Crédito de la foto: BMW.
