Como era de esperar, BYD se adentra en el segmento más popular de Europa con un modelo especialmente diseñado a nuestro gusto, el Dolphin G, del que la marca china desvela hoy las primeras imágenes.
Hasta entonces, podríamos criticar a BYD por su gama no perfectamente adaptada a nuestras necesidades con una profusión de vehículos en el segmento D, el de los modelos familiares (Citroën C5 X, Peugeot 5008, Renault Rafale, etc.). Sin embargo, desde el año pasado se han multiplicado los coches pequeños que tanto nos gustan a los europeos. Dolphin Surf y Atto 2 se han convertido recientemente en la puerta de entrada al mundo de la marca china.
Ahora pretende abordar la categoría más popular entre los habitantes del Viejo Continente, los coches urbanos térmicos, con el nuevo Dolphin G equipado con un motor híbrido enchufable. Una novedad en este segmento.
El más grande para montar.
Este es el primer modelo BYD diseñado específicamente para mercados fuera de Chinaincluida Europa. Si la marca anuncia que sus dimensiones “lo sitúan en el corazón del segmento urbano europeo, el segmento B”, lo cierto es que sus 4,16 metros y 1,83 metros de ancho lo convierten en el más voluminoso de su categoría. El último Renault Clio que ostentaba este récord lo supera en 4 cm. Esto sigue siendo razonable para un uso urbano, pero debería garantizar mucho espacio a bordo, un punto fuerte clásico de los coches chinos.
Un diseño consensuado para este citadino
El aspecto de este BYD Dolphin G DM-i se parece al de muchas producciones procedentes del Reino Medio, en definitiva bastante convencional. Nada extravagante. Sin embargo, el color naranja del modelo que aparece en las fotos, las luces afiladas de forma triangular así como el capó, compacto y bastante alto, refuerzan la parte delantera y le dan más personalidad que el MG3 que será uno de sus principales competidores.
El perfil más clásico evoca el clásico sedán Dolphin con la hermosa altura (no comunicada en este momento) y el efecto de techo flotante generado por el pilar C pintado en negro pero en un formato más compacto y robusto. La parte trasera aún no se muestra pero podemos ver de perfil las ópticas y una firma luminosa inspirada en las del Atto 2.
Detalles de la ficha técnica por venir
No se ha compartido información detallada, quedará para más adelante, pero no mucho ya que el lanzamiento está previsto para el próximo mes de junio y las primeras entregas en otoño. Lo único que sabemos es que estará equipado con un motor híbrido enchufable, algo nuevo en la categoría.
1.000 km de autonomía entre térmica y eléctrica
BYD anuncia una autonomía acumulada de 1.000 km con el depósito lleno de gasolina y electricidad. Salvo que BYD haya previsto soluciones exclusivas para este modelo, podemos apostar al menos por la configuración básica del Atto 2 DM-i con un motor gasolina 1.5 de 4 cilindros y 98 CV y grupo eléctrico que juntos entregan una potencia acumulada de 166 CV, 6 más que el Clio. Variante asociada a una batería LFP de 7,8 kWh. La versión de 212 CV con batería de 18 kWh parece menos probable en términos de espacio, pero no somos inmunes a una sorpresa.
¿Un precio inferior a 20.000 euros para el híbrido enchufable BYD Dolphin G en Francia?
Podemos apostar que los precios serán atractivos. Dado que el Atto 2 DM-i parte desde 26.990 €, necesariamente será menos para el BYD Dolphin G DM-i. No es impensable imaginar un precio base apenas por encima de los 20.000 euros. Lo que lo convertiría en un formidable competidor del MG3, que cuesta menos de 20.000 euros pero debe conformarse con una simple hibridación. Volveremos a usted sin falta con las respuestas.
