Aunque aún habrá que esperar para descubrir las líneas del primer Ferrari eléctrico de la historia, ya sabemos casi todo sobre él. Esto es lo que necesita recordar.
La electricidad es un paso necesario, incluso entre fabricantes de prestigio. Pero se toman su tiempo, devanándose los sesos internamente para encontrar la fórmula adecuada, una que no asuste a los primeros clientes, preocupados por no oír más el rugido de un buen motor V8 o el rugido de un V12. En Ferrari, el proyecto ya está muy avanzado. Al no poder admirar el plástico del que ya hace saltar a los puristas, el fabricante italiano quiso compartir una primera información técnica. Y fue bastante generoso en el asunto.
Poderoso pero no indecente
En su primera incursión en el mundo del silencio, Ferrari prefirió ser razonable. No es que el que toma el nombre en clave Elettrica tenga poca potencia, pero hemos visto cosas más locas por parte de ciertos rivales. En BYD, el Yangwang U9 supera los 3.000 CV. Lotus, por su parte, anuncia más de 2.000 CV para su Evija. Para el Ferrari Elettrica, tendremos que “conformarnos” con 1.000 caballos de fuerza pico. Suficiente para llevar la belleza a más de 310 kilómetros por hora. En cuanto a las aceleraciones, con Se promete un 0 a 100 km/h en 2,5 segundosnavega muy por encima de la producción de automóviles ordinarios.
Cuatro motores eléctricos para el primer Ferrari eléctrico
Este nuevo tipo de Ferrari podrá contar con un total de cuatro motores lo que lo convierte en tracción total, dos en cada eje. En la parte delantera encontramos dos bloques eléctricos de 65 kg compartido solo con el F80 que entrega 210 kW o 286 CV y un par de 3.500 Nm. Detrás, las dos máquinas pesan 129 kg pero ofrecen 843 CV y 8.000 Nm de par. Instalados en las ruedas, permiten controlarlas de forma independiente. Los volantes son exactamente lo que se necesitaba para mejorar la agilidad.
Más de 500 km de autonomía
La batería es una creación casera.. Instalado en el suelo, baja el centro de gravedad en 80 mm respecto a los modelos térmicos. Compuesto por 15 módulos de 14 celdas cada uno (210 celdas en total), dispone de capacidad de 122 kWh haciendo que este Ferrari Elettrica (2026) conduzca el equivalente a 530 km con el depósito lleno de electricidad según el fabricante. Este Ferrari descansa naturalmente, dado su prestigio, sobre un arquitectura de 800 voltios garantizando una potencia de carga rápida: 350kW. Tampoco en este caso se ha batido ningún récord, pero podemos estar claramente satisfechos con las cifras anunciadas.
El nuevo Ferrari Elettrica no será un superdeportivo
Aún no sabemos las dimensiones de la bestia pero distancia entre ejes de 2,96 metros Imaginemos un bebé grande de alrededor. 5 metros de largo. En cuanto al peso, con 2.300 kilogramosEs mucho para un Ferrari, pero sigue siendo razonable teniendo en cuenta su ficha técnica.
Un modelo que pretende ser deportivo
Hemos pensado todo internamente para que este modelo sea lo más dinámico posible. La cuestión del sonido, un imponderable en Ferrari, fue estudiada muy de cerca. Y no, ella no se quedará callada. Un sensor se encargará de recoger las vibraciones mecánicas en el eje trasero para amplificarlas y redirigirlas hacia el conductor. Entonces, un sonido medio artificial.
El eje también se puede desacoplar a cualquier velocidad para transformar el vehículo en propulsión y disfrutar de los placeres de esta solución, consumiendo menos energía. En cuanto a la distribución del peso, no estamos lejos del equilibrio perfecto con un 47% delante y un 53% detrás.
Sin embargo, a pesar de este deseo de empujar el cursor hacia la deportividad, será un modelo de cuatro puertascapaz de acomodar solo quedan dos pasajeros. Y se beneficiará de la suspensión activa, una evolución del modelo de 48V introducido en el Purosangue y mejorado en el F80.
La presentación de este Ferrari es esperado para la primavera de 2026. Se seguirá revelando toque a toque a principios del próximo año.
