Eso es todo, Ferrari acaba de levantar el velo de su Luce, su deportivo eléctrico. Y no es sólo por sus soluciones técnicas que la última incorporación al Cavallino Rampante italiano debería suscitar polémica. Retrato.
Era inevitable, siendo el contexto el que es. Incluso un fabricante como Ferrari, que ha construido su reputación gracias a sus melodiosos motores V8 y V12, debe contener su huella de carbono. Y la mejor manera de conseguirlo es, evidentemente, lanzar un modelo 100% eléctrico.
Este modelo es el Luce, cuyo nombre conocemos así como la mayoría de sus características técnicas desde hace ya varios meses. Se revela plenamente en su forma más simple. Descubrimiento.
Ferrari rompe los códigos por fuera
Lo menos que podemos decir es que los diseñadores han hecho todo lo posible para romper los códigos a los que la marca siempre nos tiene acostumbrados, o casi.
Poco parecido con lo que existe
Es difícil identificar un parecido familiar con producciones actuales y pasadas.. Posiblemente se encuentren estos dos faros dobles redondos en la parte trasera colocados dentro de un elemento rectangular negro que evocan directamente al 360 Modena pero también, en menor medida, al F40. O esta máscara negra en la parte delantera que crea una conexión con los recientes 12Cilindri y F80. Pero la silueta general o las proporciones son al menos originales.
Diseñado por el diseñador de iPhone
Lo cual se explica desde Es un equipo ajeno a Ferrari al que se le encomendó la responsabilidad de diseñar este modelo.un equipo formado en particular por Sir Jony Ive, el hombre a quien le debemos el famoso iPhone de Apple. Sabíamos que había abordado el diseño de interiores con su equipo, con cierto éxito estudiando las reacciones positivas de los últimos meses en Internet. La sorpresa, sin embargo, es queTambién se esforzaron por redefinir el lenguaje formal externo.. Y aquí, por una vez, está claro que la recepción reservada a Luce debería ser mucho más tibia. Como prueba, queremos los primeros retornos que se han multiplicado desde su presentación anoche.
Prius de Ferrari
Inclasificable, este Luce ya lo es por su carrocería. ¿Deberíamos considerarlo un sedán? El término nunca se utiliza en el comunicado de prensa. Sin embargo, con su generosa longitud (5,03 metros, lo que lo convierte en el más voluminoso de los Ferrari) y su perfil de tres cajas ciertamente inusual, es la calificación la que parece más apropiada.
Cuando decimos que el perfil no es común, significa que la línea del cuerpo no es perfectamente recta. Se eleva progresivamente hacia la parte trasera hasta formar una ola en los pasos de rueda. Efecto de deconstrucción reforzado por los diferentes soportes de neumáticos delante y detrás (23” delante, 24” detrás), así como el techo redondeado y la generosa altura (1,54 m, frente a sólo 1,41 m del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas).
Otro aspecto que destaca es el parabrisas que viene Se coloca en la extensión de la cubierta frontal translúcida y da una apariencia monovolumen. roto por un elemento de la carrocería que forma el morro y actúa como alerón dejando pasar el aire por debajo.
Esta Luce no se parece a nada conocido.. Al igual que Toyota, que hace tiempo que fabrica sus vehículos electrificados con un aspecto poco convencional (Prius, Mirai), optamos por un estilo radicalmente diferente al que estábamos acostumbrados hasta entonces para el primer Ferrari eléctrico de la historia.
5 plazas para el Ferrari Luce (2026)
Con el Purosangue, se convierte en el segundo Ferrari de la historia en tener cinco aperturas. Al igual que en este último, las puertas traseras se abren de forma antagónica. Entiende por esto que se abren en el sentido contrario de la marcha. Su especificidad respecto al SUV, tiene capacidad para cinco personas a bordouno más que en el SUV que se suponía era el modelo más familiar de la historia.
La distancia entre ejes cerca de 3 metros. (2,96 m) así como el hermoso ancho (2 m) debe garantiza mucho espacio a bordo en la segunda fila. Los pasajeros traseros incluso se benefician de su propia unidad de aire acondicionado. Un nivel de confort sin precedentes para un Ferrari.
Definitivamente no es un Ferrari como los demás, este Luce se distingue de sus pares por un volumen de carga que eclipsa incluso al del Purosangue. El portón trasero se abre para una superficie de casi 600 litrosmás de 100 litros más que el SUV. Por otro lado, el diseño del vehículo no permitía un frenillo en la parte delantera. Deberá guardar los cables de almacenamiento en la parte trasera.
Un interior que debería unir más
No vamos a entrar en detalles sobre el diseño interior. Como se ha señalado anteriormente, esta parte también fue confiada a Sir Jony Ive y su equipo. No hay duda de que debería atraer más votos con un marcado efecto retro: volante de tres radios, revestimiento de aluminio en toda su longitud, cuadro de instrumentos original que combina indicadores de aguja reales y pantalla digital. Hay cuatro pantallas OLED (12,9″, 12″, 10,1″ y 6,3″) y fueron desarrolladas por Samsung. La comodidad se ha puesto en el corazón. Todos los asientos son ajustables eléctricamente. En la parte delantera, también están calefactados y pueden beneficiarse de una función de masaje… como opción. Las opciones de personalización son numerosas. Los clientes de la marca no se sentirán demasiado desconcertados a este respecto.
Motores, batería, autonomía… recordatorio de la ficha técnica
Ferrari detalló la ficha técnica de este Luce a finales del año pasado, te refrescamos la memoria.
Cuatro motores para una potencia superior a los 1.000 CV
En total, este modelo está equipado con cuatro motores síncronos de imanes permanentes de flujo radial totalmente independientes derivados del F80, uno por rueda, que en conjunto entregan una potencia total de 1.050 CV. Una cifra, por decir lo menos, aunque pudiéramos haber esperado más de un Ferrari. De hecho, las prestaciones son excelentes pero no bate ningún récord con una velocidad máxima de 310 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.
Una suspensión activa inspirada en el Ferrari F80
La suspensión activa también procede del F80, pero está adaptada a este vehículo que supera ampliamente las 2 toneladas (2.260 kg). También se beneficia de dirección en las ruedas traseras o frenos carbocerámicos además de una frenada regenerativa capaz de absorber hasta 0,5 MW.
Torque Shift Engagement, modula la potencia en cinco niveles
No hay una transmisión virtual como en un Hyundai Ioniq 5 N más común, sino un sistema llamado Torque Shift Engagement con el que se puede modular la potencia y el frenado regenerativo en cinco niveles. Tampoco hay falsos ruidos del V12 o del V8, sino un sensor que registra los sonidos, los modula y los amplifica.
Una batería grande pero sólo 530 km de autonomía
A pesar de una batería NMC fabricada en Maranello en capacidad muy cómoda de 112 kWhla autonomía no supera la 530 km en ciclo mixto según el fabricante. Claramente, se priorizó el desempeño sobre la eficiencia.
Su arquitectura de 800 voltios al menos permite repostar rápidamente, aunque tampoco en este caso este Luce bate ningún récord con pico de 350 kilovatios. Según Ferrari, podemos recuperarnos hasta 70 kWh en 20 minutos.
¿Qué precio tendrá el primer Ferrari eléctrico de la historia?
La política de marca lo obliga, esta Luce es terriblemente cara y su coste adicional supera fácilmente los 500.000 €. 550.000 € para ser precisos. Los primeros clientes serán entregados a finales de año..
Crédito de la foto: Ferrari.
