Aunque se esperaba con impaciencia, el regreso del Fiat 500 térmico hizo temblar a algunos de vosotros. En cuestión, un motor de 65 CV se considera demasiado ajustado, incluso para un modelo tan pequeño. ¿Y si no fuera realmente un problema?
Como el Fiat 500 eléctrico no encontró público, la marca italiana no tuvo más remedio que buscar una solución radical. En lugar de actualizar por enésima vez la versión térmica anterior vendida desde 2007 que ya no cumplía con los estándares de seguridad, hizo lo que nadie se había atrevido a hacer hasta entonces. Instaló un motor de gasolina bajo el capó del 500 eléctrico comercializado desde principios de década.
Desde el anuncio del regreso de la gasolina 500, todos se hacen la pregunta. ¿Qué motor podría utilizar el fabricante transalpino? La respuesta llegó recientemente, y los rumores eran ciertos, las limitaciones de espacio (y sin duda el costo) impusieron El regreso del motor Firefly de gasolina 1.0 de tres cilindros asociado como en el pasado con una batería de 12 voltios. Cualquiera hibridación general muy limitada. Peor aún, si bien en artículos de prensa o en las redes sociales ya nos parecía una vergüenza tener sólo 70 CV bajo el capó de este 500 térmico de nueva generación, el hecho de descubrir que la potencia es en realidad 5 CV inferior a la de la generación anterior no dejó de causar discusión. Un Fiat 500 con sólo 65 CV, ¿es un fracaso garantizado?
Mal desempeño en papel
Obviamente no vamos a mentir. La ficha técnica de este nuevo Fiat 500 Hybrid última versión no te hace soñar. Con una velocidad máxima de 155 km/h y un 0 a 100 km/h en 16,2 segundos, este Fiat nos hace retroceder unos años por las cifras anunciadas.
Contra la competencia
En los últimos tiempos, todos los coches miniurbanos se han cuestionado el tema de las prestaciones. Pensamos en el Dacia Spring, 100% eléctrico y por tanto no competidor directo, que ahora cuenta con dos motorizaciones de 70 CV y 100 CV. O el Toyota Aygo X que ha robado por completo su motor de 116 CV al Yaris Hybrid. Es hora de los mercadillos de las ciudades superpoderosas.
La ciudad, su patio de recreo favorito
Frente a ellos, El nuevo Fiat 500 Hybrid decepciona un poco. No hay duda, aunque habrá que esperar a que la prueba en carretera lo confirme, queella no se sentirá muy cómoda fuera de las ciudades. Sin embargo, no olvidemos que se supone que es su patio de recreo favorito. Y, de hecho, ella satisface la necesidad esencial de sus futuros propietarios que es sobre todo… mudarsepunto.
Además, al pertenecer a la galaxia Stellantis, debería haber adoptado el motor más pequeño del grupo. Sin embargo, este es el 1.2 Gasolina PureTech que también ha hecho correr mucha tintaaunque supuestamente se ha hecho más fiable (habrá que esperar para convencerse de ello). Apostamos a que los compradores también se habrían quejado ante la idea de seleccionar esta máquina para tener más potencia, si hubiera estado disponible…
Una cuestión de mezcla…
Aunque la versatilidad de este nuevo Fiat 500 Hybrid se verá afectada, Estamos casi seguros de que habrá compradores allí.. Y esto, por dos razones. En primer lugar, en la época en que el Twinair de gasolina (85 o 105 CV) todavía estaba disponible para la venta, sólo representaba un ínfimo 15% de las ventas. El 85% de los clientes eligió el bloque más pequeño de la época, el 1.2 de 69 CV. A sus dueños no les importaba tener un 500 potente.
…y precios
Finalmente, y esto va de la mano, ¿qué podría explicar que estos últimos favorecieran el motor pequeño? el precio ¡por supuesto! Con el 500, a quién le importa emborracharse, mientras tengas la botella. Por su tamaño, El 500 no está realmente destinado a ser el vehículo principal del hogar.. Entonces, bajo estas condiciones, ¿Cuál es el punto de tener muchos caballos bajo el capó? ? La era actual no ayuda, los coches pequeños y económicos se pueden contar con los dedos de una mano (y no exageramos). Un 500 con 90 o 100 CV probablemente no habría convencido al bolsillo de los compradores potenciales.
Los 20.900€ requerido por la edición de lanzamiento puede parecer exagerado, pero está bellamente presentado Y bastante ricamente equipado. Sin ser tan caro como un Mini, el 500 siempre ha tenido precios más altos que el Panda debido a su posicionamiento más elegante. Sin embargo, un Panda (no el grande, sino el pequeño) actualmente tiene un precio de lista de 15.500 €. Lo cual ya es caro para un coche tan pequeño. Inflación, siempre… Y luego, antes de jubilarse, un 500 térmico de gama baja apenas arrancaba por debajo de los 19.000 euros. Bien podría ser que el 500 caiga por debajo de los 20.000€ con un acabado más minimalista que el que se ofrece actualmente. Respuesta en noviembre cuando se lance la gama regular.
