Como era de esperar, Hyundai abrió pedidos para su segundo Nexo después de su primer paseo en el Salón del Automóvil de Bruselas, cuyas puertas ahora están cerradas. ¿La marca coreana se ha esforzado en el precio?
En un stand de Hyundai repleto de novedades (Staria EV, concept Three que prefigura el futuro Ioniq 3, Ioniq 6 rediseñado y nuevo Ioniq 6 N que no nos concierne), el nuevo Nexo pasó casi desapercibido. Sin embargo, era la primera vez que se exhibía ante el público europeo. Además, al igual que el que sustituye, sigue basándose en una pila de combustible, tecnología en la que sólo creen todavía las marcas BMW, Toyota y, por tanto, Hyundai. Al mismo tiempo, Si se trata de una proeza técnica, el nuevo Nexo debería permanecer muy, muy discreto en nuestras carreteras. Échale la culpa a los precios elitistas…
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Lo mejor en todos los sentidos
Hyundai aprovechó este evento para lanzar la comercialización de esta segunda generación que pone el listón más alto que la anterior. La potencia ha aumentado un 16% (150 CV). Con el motor eléctrico de 204 CV, se obtiene una potencia acumulada de 258 CV, casi 100 CV más que la versión anterior. Suficiente para ayudarle a acelerar más rápidamente: de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, frente a los 9,2 segundos anteriores.
El depósito de hidrógeno consume 6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg del antiguo. Gracias a esto la autonomía mejora notablemente. Hyundai anuncia una autonomía de 751 a 826 km. El primer Nexo del nombre fue homologado para 666 km de autonomía (¡esto no se puede inventar!). Y, siempre que encuentres una estación (y no es fácil porque todavía hay pocas, menos de un centenar en toda Francia), repostarás en sólo 5 minutos. Ningún coche eléctrico puede decir lo mismo (aunque hayan hecho grandes avances).
El precio de la tranquilidad
Vayamos a los precios. Con un precio de salida de 71.100 € en su versión básica Creative, no es más caro que el que sustituye. Pero sigue siendo un precio razonable. Incluso nos acercamos a los 80.000 € con la decoración Executive de gama alta, afortunadamente ricamente equipada con un head-up display de 12 pulgadas en el parabrisas, techo interior y montantes de gamuza, llave digital, reducción activa de ruido (para mejorar la insonorización), llantas de 19″, asientos delanteros de cuero ventilados, eléctricos y calefactables (también calefactables en los traseros), sistema de sonido Bang & Olufsen, acristalamiento acústico, etc. Como era el caso en el pasado, sólo Los taxis en las grandes ciudades deberían dar el paso.
Nuevo Hyundai Nexo
