Descubierto en su versión europea por primera vez en Múnich el pasado mes de septiembre, el Kia EV5 ya está disponible para pedidos en Francia. Si no es excesivamente caro tendrá mucho que hacer para hacerse un hueco en la categoría.
Puede que no lo parezca con su aspecto original y moderno, pero el Kia EV5 celebrará su tercer aniversario en 2026. Inicialmente no estaba planeado para nosotros. pero sólo para Asia. Sin embargo, Kia tiene allí desde hace tiempo un SUV 100% bastante grande capaz de competir con modelos tan dispares como el Citroën ë-C5 Aircross y el Renault Scenic, pero no aquí. ¿Por qué no importarlo después de todo?
Ni uno ni dos, la marca coreana lo adaptó para nuestro mercado. Si tuvimos la oportunidad de conocerlo de cerca en el Salón del Automóvil de Múnich, ahora es el momento de descubrir sus precios ya que los pedidos están abiertos. ¡Cuyo acto! ¿Veredicto?
Más anticuado técnicamente hablando
Si oculta bien su edad en apariencia, su interior no podrá ocultarla. Como recordatorio, el EV5 solo está disponible en una configuración única de tracción en dos ruedas. La potencia es media para el segmento y los 218 CV deberían ser suficientes en la mayoría de situaciones, alcanzando una aceleración de 0 a 100 km/h, por ejemplo, en 8,4 s.
Donde se estanca es en los aspectos más importantes de un coche eléctrico: autonomía y potencia de recarga. A pesar de una bonita batería de 81,4 kWh, la primera es perfecta. Según la versión, la autonomía varía de 505 km a 530 km. En comparación, el Citroën ë-C5 Aircross también funciona bien con su batería de 73 kWh. Y el Renault Scenic supera los 600 km con sus 87 kWh.
Y no puede compensarlo con una potencia de carga superior a la media. Con su arquitectura de 400 voltios, se conforma, en el mejor de los casos, con 150 kW, como el Scenic. El C5 Aircross sube hasta los 160 kW. El rey de la categoría, el Tesla Model Y, tiene 175 kW en su versión básica y 250 kW en el resto de modelos.
Del mismo modo, hay que conformarse con un cargador a bordo de 11 kW. Nada de 22 kW, ni siquiera como opción. La bomba de calor es opcional en todas las versiones y es opcional por 1.550 € de todos modos. Disponemos al menos de un planificador de rutas, un sistema de preacondicionamiento de la batería y frenada regenerativa.
Precios justos, nada más.
Kia podría haber compensado estas cifras medias con precios bien situados. Sin ser excesivamente altos, tampoco ponen los pelos de punta. Su precio inicial es de 44.990 euros en su versión básica, afortunadamente bien equipado (llantas de 18″, aire acondicionado bizona, cámara de marcha atrás, instrumentación digital de 12,3″ y pantalla central del mismo tamaño compatible con Apple CarPlay y Android Auto, acceso sin llave).
El Tesla Model Y está por debajo de los 40.000 euros y el Citroën C5 Aircross apenas por encima de este listón. Ambos también pueden beneficiarse del bono estatal, no del EV5 ensamblado en Asia. El Peugeot e-3008 cuesta 45.090 euros y su unidad de 210 CV y su batería de 73 kWh tienen una autonomía comparable. Sigue siendo mejor que el Scenic que cuesta un mínimo de 46.990 € en su versión de 220 CV con batería de 87 kWh. Sólo que él también puede eliminar el bono de la ecuación. No, claramente no esperamos que cause un maremoto en la categoría…
