PRUEBA – Alpine A390 GT (2026): nuestra opinión sobre… Prueba del miércoles 3 de junio de 2026

SUV eléctrico de 400 CV y ​​más de 2,1 toneladas en báscula: ¿realmente el Alpine A390 GT consigue ofrecer sensaciones dignas de la marca francesa? Tomamos el volante para comprobar si cumple sus promesas… a pesar de algunas limitaciones.

Es un eufemismo decir que se espera que el Alpine A390 esté a la vuelta de la esquina. Primer SUV y segundo modelo 100% eléctrico de la marca deportiva francesa, encarnará la estrategia disruptiva deseada por Luca de Meo cuando aún estaba al frente del Grupo Renault. ¿Podremos divertirnos con un modelo cero emisiones que pesa más de dos toneladas? Responde con la prueba de la versión GT de 400 CV.

Al volante: un SUV eléctrico realmente espectacular para conducir

No nos andemos con rodeos, Los ingenieros de Alpine hicieron un gran trabajo.. Evidentemente no pesa 2.124 kg. En las carreteras del sur de Francia donde se desarrolló nuestra prueba, El SUV eléctrico de Alpine gira con una facilidad realmente asombrosa.

le gustan los giros

¿Su secreto? Una distribución de peso casi ideal (49% delante, 51% detrás), una distancia entre ejes relativamente corta para un modelo eléctrico (2,71 metros frente a los 2,89 metros de un Porsche Macan, por ejemplo), así como Vectorización de par activa alpinauna tecnología interna.

La receta es bastante sencilla sobre el papel. Tiene un motor síncrono de rotor bobinado delantero y dos motores síncronos de imanes permanentes en la parte trasera. El sistema actúa directamente sobre el reparto del par y puede, según las necesidades, favorecer a una u otra de las ruedas traseras. El resultado es una agilidad que va de la mano de una gran sensación de seguridad.. No es una trampa por un centavo.

Todo está sublimado por dirección encantadora, precisa e incisiva lo que también invita a preferir las curvas montañosas en lugar de las líneas rectas. Es casi difícil de creer que este Alpine A390 tome su plataforma del Nissan Ariya y del Renault Scenic. Sin embargo, este es el caso.

Potente pero no brutal

Además, aunque estamos ante la versión básica, las actuaciones ya están claramente a la altura. Puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, una puntuación alta para un coche eléctrico. Mientras que el 0 a 100 km/h lo hace en 4,8 segundos. Es más que suficiente para divertirse.…y perderá su licencia en poco tiempo.

Sin embargo, las aceleraciones no necesariamente te pegan al asiento. Las sensaciones están ahí, pero la brutalidad no.. Lo cual está lejos de ser una crítica ya que esta experiencia puede resultar desagradable en otros coches eléctricos de estilo deportivo. Además, nunca sientes que te falta poder.

Incluso la frenada muestra cierta suavidad sin dejar de ser capaz de detener a la bestia en seco. Lo único que desestabiliza la primera vez que empiezas a aumentar el ritmo es el larguísimo recorrido del pedal. Hay que presionar muy fuerte para obtener un resultado. Afortunadamente nos acostumbramos después de varias frenadas. Y la idea detrás de esto es reproducir las sensaciones de conducir un coche térmico. Por lo tanto, sólo podemos apreciarlo.

Comodidad aceptable

Lógicamente, Los viajes se hacen en completo silencio.. La insonorización general es cuidada y el ruido del aire está controlado, incluso a altas velocidades. Para no desestabilizar demasiado a los aficionados a los deportivos de gasolina, se puede optar por dos sonidos artificiales más o menos pronunciados. Por nuestra parte, no estábamos especialmente entusiasmados. Después de todo, el silencio le sienta mejor.

En la misma línea, a pesar de cierta firmeza a bajas velocidades, la amortiguación sorprende por su bella progresividad. Resultado, aunque no sea su patio de recreo favorito, La A390 también se aprecia en autopistas y autopistas..

A bordo: un SUV eléctrico tan deportivo como familiar

Ya que hablamos de comodidad, pasemos a la vida a bordo.

Un puesto de conducción conocido y ergonómico

Podríamos criticarlo por tomar prestado su tablero del Scenic. Por exclusividad, volveremos. Pero todavía tiene algunas cosas buenas. Porque Nos complace encontrar un conjunto multimedia de alto rendimiento, eficiente y fácil de usar.. No es necesario pasar por la pantalla central para ajustar la temperatura, Este Alpine A390 tiene llaves físicas reales justo debajo de la tableta con pantalla táctil. También hay este botón mágico a la izquierda del volante que permite desactivar las ayudas a la conducción en sólo dos pulsaciones.

Y si los mandos de la caja de cambios tomados del A110 y del A290 colocados en la consola central consumen espacio para almacenamiento adicional, esto significa que tenemos un interruptor menos a la derecha del volante. En términos de ergonomía, Este Alpine A390 no merece más que elogios. Sobre todo porque los ajustes de los asientos permiten encontrar una posición de conducción agradable, aunque a algunos les parezca un poco elevada para su gusto.

Finalmente, si el diseño evoca lo Escénico, Los materiales utilizados cumplen con el estándar reivindicado por el fabricante francés.. La tapicería de cuero/Alcántara, por ejemplo, es de serie en el acabado GT, pero en realidad no se parece en nada a un acabado inferior. El cuero (napa además) cubre también el reposabrazos central. Y en nuestro modelo de pruebas, con generosos equipamientos (volveremos sobre esto), podíamos contar con piezas decorativas en sarga de carbono, así como con un techo interior de Alcantara. Valoración.

Espacio para todos dentro

Para no estropear nada, a pesar de una corta distancia entre ejes y unas dimensiones generales razonables (4,62 metros de largo frente a los 4,78 metros de un Porsche Macan o los 4,79 metros de un Tesla Model Y), el espacio es suficiente para cuatro pasajeros. El Alpine A390 está pensado para ser un vehículo familiar, y realmente lo es. Sin poder estirar las piernas más de lo necesario, no te sentirás apretado en los asientos traseros.

un cofre grande

Sobre todo, el maletero tiene un volumen muy generoso. Debajo del estante hay 532 litros. Es apenas menos que el Macan (540 litros), aunque mucho más largo. Con los asientos abatidos, el Alpine A390 es aún más generoso con 1.643 litros, frente a los 1.348 litros del SUV Porsche. Este último está formado por un baúl bajo el capó delantero. En general, y a pesar de su techo caído que podría hacer creer lo contrario, el A390 no tiene nada de qué avergonzarse en cuanto a su relación tamaño/habitabilidad.

Autonomía, recarga, precio: los verdaderos puntos débiles del A390 GT

Cuando se trata de presupuesto, el Alpine A390 lamentablemente brilla menos.

Alto consumo que reduce su autonomía

comenzando con su alto consumoun fenómeno clásico en Alpine y en todo el Grupo Renault. Conducido a buen ritmo, Será fácil superar los 30 kWh/100 km. o incluso acercarse a los 40 kWh/100 km. Y teniendo un huevo bajo los pies, Tendremos toda la dificultad del mundo para bajar de los 20 kWh/100 km..

Como resultado, los 89 kWh de capacidad neta de la batería LG (un valor cómodo) se agotarán en poco tiempo. Alpine anuncia 550 km de autonomía con este modelo, algo más de 500 km con las llantas de 21” de nuestro modelo de pruebas. Preferiremos hacer unos 400-450 km. mientras se conduce con normalidad, y menos aún aprovechando las capacidades del vehículo. Esto no es mucho para un vehículo familiar diseñado para todos los usos.

Carga rápida peor que la competencia

El otro problema, Su plataforma de 400 voltios va de la mano con la potencia de carga de la batería, lo cual no es nada excepcional. : 150 kW para el modelo GT en este caso en un terminal rápido. Un valor bajo, en comparación con los 250 kW de un Tesla Model Y, también de 400 voltios, y los 270 kW de un Porsche Macan que se beneficia de una base de 800 voltios. Deje 29 minutos según Alpine para recuperarse del 15 al 80%. Mientras que sobre el papel, un Porsche Macan sólo tarda 21 minutos en pasar del 10 al 80%.

De serie viene con un cargador de 11 kW. Un buen punto, sin embargo, es la posibilidad de optar por un modelo opcional de 22 kW para poder repostar electricidad más rápidamente en un terminal lento. Deje algo menos de 3 horas para recuperar del 20 al 80% para el más potente de los dos, y más de 5 horas para el otro. Algo todavía bastante raro tener un cargador de 22 kW. Pero este suplemento todavía cuesta 1.200 €.

Un precio más bajo que el Porsche Macan pero…

Sin embargo, el Alpine A390 no es barato. Excluyendo opciones, nuestra decoración GT cuesta 67.500 €. Con los 11.530€ de opciones de nuestro modelo de pruebas, ya no estamos muy lejos de un Macan básico (83.100€) ciertamente menos potente (360 CV) pero con mayor versatilidad gracias a su mejor potencia de carga y a su batería de mayor capacidad (100 kWh y hasta 641 km de autonomía). Por unos 5.000 euros menos, puedes tener un Tesla Model Y Performance que rinde 460 CV, aproximadamente la misma potencia que el Alpine A390 GTS (470 CV) disponible un poco más tarde, cuyo precio aumentará hasta los 78.000 euros como mínimo.

Las empresas apreciarán el hecho de que este Alpine A390 tenga certificación ecológica debido, en particular, a su producción en Francia, en Dieppe. A los compradores individuales no les importará en absoluto. Porque eso no baja la factura.