A la espera del 2CV eléctrico en 2028, la autonomía urbana ë-C3 constituye la puerta de entrada al mundo eléctrico de Citroën. Recientemente, el coche urbano Chevron también ha añadido una batería muy pequeña de 30 kWh, lo que sitúa el precio por debajo de los fatídicos 20.000 euros, sin incluir las bonificaciones. ¿No requiere demasiados sacrificios? Responde en nuestro ensayo.
Sí, naturalmente, el éxito insolente del Renault 5 está haciendo temblar a Citroën. Nos gustaría que el Citroën ë-C3 experimentara el mismo éxito aunque todavía haya vendido más de 16.000 ejemplares en 2025 en Francia.
Para mejorar esta puntuación, el coche urbano Chevron puede contar ahora con una nueva variante equipada con una batería más pequeña (30 kWh frente a 44 kWh hasta ahora) con una autonomía más limitada (213 km anunciados), pero cuyo precio base baja en más de 3.000 euros, quedando por debajo de los fatídicos 20.000 euros.
Citroën ë-C3 Autonomía Urbana: precio reducido vs confort a bordo
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o permuta de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su Citroën C3, la alternativa a la calificación Argus.
Esta diferencia que asciende a 3.460€ Precisamente y significa igual acabado. para lograr este precio mínimo de 19.990 €excluyendo el bono ecológico que puede ascender a 6.100 € en este modelo, Citroën no ha previsto un acabado más minimalista.
Bueno porque el equipamiento básico del Acabas ya es bastante pobre. Sigue siendo adecuado para ventanillas traseras manuales o tapacubos de 16”, pero la ausencia de una pantalla central sorprendente en este momento.
Al pasar al nivel Plus, la tableta está incluida (tiene un tamaño de 10,25″) pero el esfuerzo financiero no es despreciable: 3.460€. Nos consolamos con el aire acondicionado manual de serie desde el nivel de entrada. ¡Uf!
Un ë-C3 casi como los demás
Lógicamente, cuando pasamos a un coche urbano que cuesta bastante menos de 20.000€ descontando la bonificación, Tienes que aceptar algunos sacrificios.. El equipamiento es una cosa, la autonomía es otra, volveremos sobre eso. Todavía, En la parte dinámica, la autonomía urbana de este Citroën ë-C3 no impone ninguna. Y esa es una sorpresa bastante buena.
Potencia y rendimiento
Extracto del programa Turbo: Citroën ë-C3, el coche eléctrico para todos
Por ejemplo, Utiliza el mismo motor que el modelo con batería de 44 kWh.. Con una potencia de 113 CV, no es un rayo de guerraespecialmente en autopistas y autopistas donde la aceleración a veces hace dudar a la hora de adelantar, pero es suficiente en otros lugares. De 0 a 100 km/h en 10,4 segundos no es nada despreciable. No hace mucho, conducir un coche eléctrico de bajo coste suponía realizar este ejercicio en casi 20 segundos. Sí, estamos pensando en ti, el Dacia Spring 45. Sin embargo, podríamos haber imaginado una puntuación un poco superior a la de 44 kWh cuyo peso es aproximadamente 80 kg superior (1.416 kg frente a 1.338 kg de autonomía urbana).
Finalmente, tenga en cuenta que La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 125 km/h. frente a los 135 km/h del modelo de 44 kWh. Una elección que asumimos está dictada para preservar la autonomía. Porque es totalmente capaz de ello, tanto como la versión de 44 kWh.
Comodidad real, dinamismo entre bastidores
No sólo se conservan las prestaciones del Citroën ë-C3 sino que Lo mismo puede decirse de las calidades de la carretera.. Sí, ella siempre prefiere la suavidad al dinamismo. La dirección sobreasistida no es un modelo de precisión. Y torpe, los giros no son su especialidad.
De hecho, Lo elegimos sobre todo y sobre todo por su comodidad.. En este punto, el Citroën ë-C3 sigue siendo digno de elogio. Los grandes defectos de la carretera se absorben con mucha suavidad y los asientos Advanced Comfort en nuestra decoración Plus son tan suaves como siempre. Apenas hay más que Insonorización media que delata su diseño económico.. Pero como no pasaremos mucho tiempo al volante en la carretera, ¿es eso realmente un problema?
¿Qué autonomía real en el día a día?
Pregunta importante: ¿cumple este ë-C3 sus promesas de autonomía? En general si. Después de 121 kilómetros al volante en un recorrido mixto que combina ciudad, nacional, autopista y autopista, el ordenador de a bordo muestra una autonomía restante del 40%. Por tanto, podemos esperar alcanzar los 200 km. agotando la batería. La marca del 20% debería alcanzarse en torno a 160 km de radio de acción. No hace falta decir que esto no es mucho. Pero puede ser suficiente para viajes entre semana. Con unos cuarenta kilómetros diarios, podemos esperar aguantar 4 días sin recargar.
Daño, Podría haberlo hecho mejor si hubiera prestado más atención a su consumo.. 14,9 kWh/100 km de media es bueno para un coche eléctrico, pero es sólo una puntuación media para un coche eléctrico pequeño. Un Renault 5 nos dio una mejor media de 13,2 kWh/100 km.
Otra decepción: la ausencia de un cargador rápido estándar. Hay que pagar 500 euros para poder repostar en terminales rápidas con una potencia máxima de 30 kW (100 kW para el ë-C3 de 44 kWh). contar aproximadamente 36 minutos para recargar la batería del 20% al 80% según el fabricante. No es una locura, pero aún así puede resultar útil si alguna vez necesitas recuperar energía rápidamente. Cuente también 400 € por el cargador de CA de 11 kW. De serie, tendrás que conformarte con 7,4 kW.
