La primera prueba del BYD Atto 2 nos dejó con ganas de más. Si no carecía de cualidades, su autonomía eléctrica demasiado reducida y su potencia de carga lo penalizaron fuertemente. Con su nuevo motor híbrido enchufable, el SUV urbano resulta mucho más interesante.
Sorpresa, el BYD Atto 2 acaba de entrar en el top 100 de ventas en Francia, convirtiéndose en el modelo más distribuido de la marca china en la actualidad.
¿Cómo se explica que solo aparezca en el ranking ahora cuando se distribuye desde 2025? Es sencillo, están llegando las primeras decoraciones híbridas enchufables. El fabricante tiene grandes esperanzas puestas en este nuevo motor y entendemos por qué después de probarlo.
Un híbrido enchufable al precio de un híbrido simple: precios y versiones del BYD Atto 2 DM-i
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su BYD Atto 2, la alternativa a la calificación Argus.
Te recordamos que, porque quizás aún no estés familiarizado con este fabricante chino y menos aún con este vehículo, el Atto 2 es un SUV urbano.
Una oferta única: el único SUV urbano híbrido enchufable a este precio
Con su nueva decoración híbrida enchufable, sus competidores se llaman MG ZS, Renault Captur o incluso Peugeot 2008. Sin embargo, cabe señalar que estos últimos son sólo híbridos simples. Es cierto que el Captur ha tenido una unidad PHEV bajo el capó en el pasado, pero ya no es así. De hecho, El BYD Atto 2 constituye hoy una oferta única en la categoría..
Una gama desde 26.990€
Mecánicamente permite elegir entre dos variantes:
Es esta última versión la que probamos.
En ambos casos, el BYD Atto 2 DM-i combina un propulsor de gasolina 1.5 de 4 cilindros con un motor eléctrico. La potencia acumulada es de 166 CV para el acabado Active y de 212 CV para el acabado Boost.
Otra diferencia es el tamaño de la batería de química LFP:
A modo de comparación, un Renault Captur totalmente híbrido E-Tech de 160 CV tiene un precio inicial de 30.500 euros. Un Peugeot 2008 pide un mínimo de 31.550 euros por su unidad híbrida de 110 CV con una tecnología sensiblemente menos avanzada. Sólo el MG ZS obtiene mejores resultados con un precio base muy por debajo de los 25.000 euros, pero tampoco es capaz de conducir durante mucho tiempo con energía eléctrica.
Precios agresivos y sin penalizaciones.
La primera ventaja de este modelo del fabricante chino es su precio ultraagresivo. Tenga en cuenta también que, debido a que su peso es inferior a 1.600 kg, ninguna de las variantes del Atto 2 DM-i está sujeta a la penalización de masa, ni siquiera las más potentes. Debido a que incluso la pintura está incluida y no hay opciones, el precio mostrado es lo que pagarás al final.
Suavidad y tono: el comportamiento en carretera del BYD Atto 2 DM-i
Todo eso está bien, pero aún es necesario que exista aprobación. Conociendo la tecnología interna, no nos preocupaba demasiado.
Ideal para una conducción diaria suave
Y efectivamente, la suavidad está ahí. Considerando la potencia disponible, las aceleraciones están lejos de ser ridículas con De 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Pero lo suyo es la conducción silenciosa.
Dirección poco informativa, temperamento neutral, los amantes del dinamismo seguirán adelante. Buen punto, No encontramos los problemas de habilidades motoras observados el año pasado. en la librea eléctrica.
La transmisión única garantiza una conducción suave y apreciable tanto en la ciudad como en otros lugares. El motor térmico sólo se oye relativamente raramente. Realmente tienes que llevar este BYD Atto 2 al límite para que se manifieste.
Carencias en frenada, insonorización y confort.
Aunque no todo es perfecto. El frenado regenerativo lucha por detener el auto en secoincluso en el modo más alto.
También encontramos que el Atto 2 eléctrico es mucho más considerado con los baches. En esta versión híbrida enchufable, se requiere firmezaespecialmente a bajas velocidades. Es mejor acercarse a los badenes con precaución, de lo contrario será sacudido como un ciruelo.
Finalmente, la insonorización es mediocrey los ruidos de rodadura son bastante audibles. Afortunadamente, la unidad híbrida enchufable sabe ser silenciosa… En definitiva, puede hacerlo mejor en términos de comodidad.
Las cualidades y defectos del Atto 2 eléctrico
Es una verdadera lástima porque el generoso espacio tanto delantero como trasero invita a viajar.
Espacio para todos: habitabilidad y maletero
Con su generoso maletero de 425 litrospuede considerarse fácilmente como un vehículo principal para familias pequeñas. Muy mal para modularidad simplemente básica (respaldos abatibles 60/40, banqueta fija). Sin embargo, apreciamos los respaldos regulables en inclinación, un plus en términos de comodidad.
Brechas reales en ergonomía
La ergonomía se beneficiaría de tener más controles físicosaunque sólo sea por el aire acondicionado.
También es una pena que no haya no hay posibilidad de cortar todas las ayudas a la conducción a la vez. Los tecnófilos quizás aprecien las numerosas posibilidades que ofrece la tableta con pantalla táctil de 12,8”, pero, en su uso, carece de intuición.
A algunos de nuestros compañeros les molestó el sorprendente sonido de la luz intermitente. Por nuestra parte, nos pareció ciertamente original y algo confuso pero, en definitiva, bastante fluido y agradable de utilizar. Un hábito que hay que adquirir. En el peor de los casos, podemos modificar eso… ¡siempre que encontremos el menú adecuado!
Duración de la batería y carga: casi todo bien
El BYD Atto 2 se regala por 90 km de autonomía en modo eléctrico. No habremos conseguido hacer más de 70 km, lo que ya es una gran actuación. De todos modos, Ningún otro SUV urbano puede decir lo mismo.. Siempre que lo cargues periódicamente podrás plantearte realizar tus desplazamientos diarios sin gastar una gota de gasolina.
Lo único que falta es la carga rápida de CC.
De serie, este BYD Atto 2 DM-i Boost viene con un cargador de 6,6 kW (3,3 kW solo en la versión Active). Si no es posible recargar en un terminal rápido (no puedes tener ambas formas a este precio), 3 horas serán suficientes para recuperar del 15 al 100%.
Consumo muy razonable con el motor térmico.
Incluso con la batería vacía, el BYD Atto 2 está lejos de ser un bebedor ya que la prueba terminó con un consumo medio muy razonable de 4,7 l/100 km. A un ritmo más alto, esta cifra aumenta naturalmente, pero durante nuestra prueba nunca se superó la marca de 7 l/100 km. Este híbrido enchufable BYD Atto 2 no sólo está bien situado en términos de precio en comparación con los modelos híbridos, sino que el presupuesto de uso es similar, o incluso menor si se recarga periódicamente.
Equipamiento muy completo en nuestra versión de prueba Boost
Lo último. Al finalizar nuestra prueba de Boost, la dotación es simplemente pletórica. Asientos de polipiel, calefactables y eléctricos (sólo para el conductor), techo panorámico de cristal, sistema de infoentretenimiento con Google integrado y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador por inducción para smartphone, cámara de 360°, control de crucero adaptativo o incluso función «Vehicle-to-Load» (V2L) para cargar pequeños dispositivos eléctricos, no falta de nada.
