Al igual que el Sandero del que es un derivado cercano, el Dacia Jogger también pasa por el cuadro de restyling. Entre las principales novedades destaca la adopción del motor híbrido de 155 CV del Bigster. ¿La evolución va en la dirección correcta en comparación con el antiguo híbrido de 140 CV? Elementos de respuesta con nuestro ensayo.
Para sustituir a los Lodgy y Dokker, que no tuvieron mucho éxito en nuestras carreteras, Dacia optó por el Jogger. Con mucho más éxito, aunque el año pasado fue más difícil con la llegada de la nueva generación de Duster y la introducción del Bigster.
Así pues, para encontrar colores, y al igual que el Sandero del que es su homólogo largo, también se beneficia de un restyling a mitad de carrera. Lo cual va acompañado de algunas novedades estilísticas pero también y sobre todo de numerosos cambios a nivel técnico, como la adopción del motor híbrido de última generación inaugurado por el Bigster. ¿Transforma la aprobación según lo previsto?
Más placer y cada vez más sobriedad para el Jogger (2026)
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su Dacia Jogger, la alternativa a la calificación Argus.
No nos andemos con rodeos, los cambios claramente van en la dirección correcta.
Conducción más suave gracias al nuevo híbrido de 155 CV
Si el Jogger ya era apreciado en su versión electrificada, que todavía representaba el 30% de las ventas del modelo anterior al rediseño a pesar de sus precios lógicamente más elevados, se espera que el viaje sea más suave que nunca. Como todos los modelos del grupo que comparten la misma mecánica, el Dacia Jogger (2026) utiliza ahora un motor 1.8 térmico de cuatro cilindros con ciclo Atkinson e inyección directa que sustituye al anterior 1.6. Mientras que la batería gana capacidad con 1,4 kWh frente a los 1,2 kWh anteriores.
Más silencioso, especialmente en ciudad y en electricidad.
Suficiente para conducir aún más a menudo en modo eléctrico. Y es la dulzura la que se beneficia tanto como el silencio. Lo cual es bueno porque, como todos los demás Dacia, la insonorización es francamente media, el precio de un diseño económico. Si todavía hay algunos momentos en los que la mecánica se deja llevar, como durante una fuerte aceleración, no podemos ser demasiado exigentes con un vehículo así diseñado para la economía. En comparación con un Duster, también se beneficia de sus líneas menos cuadradas y de su capó más bajo para contener el ruido del aire a altas velocidades.
El consumo se reduce considerablemente: entre 4,6 y 4,8 l/100 km
Incluso al aumentar el ritmo, fuera de los centros urbanos, como en autovías o autopistas, el sistema no duda en cortar periódicamente el bloqueo térmico para mejorar el ahorro de combustible. Notamos un consumo medio inferior, de unos 4,6-4,8 l/100 km, frente a los 6,2 l/100 km que notábamos en la anterior versión de 140 CV. Buen progreso, aunque será necesaria una prueba más larga para estar seguro.
Dacia Jogger, en modo aventurero – Prueba TURBO del 07/05/2023
Más potencia y mejor rendimiento en el día a día
Finalmente, los 15 CV adicionales son suficientes para que la aceleración progrese en la dirección correcta. Hay que contar casi un segundo menos en el ejercicio de 0 a 100 km/h con ahora 9 segundos. Será menos cómodo con 7 personas a bordo y el maletero lleno, pero el par de la mecánica lo compensa.
No todo es perfecto en este mundo, la frenada, por ejemplo, carece de suavidad. Y la dirección puede parecer un poco ligera para algunos, pero encaja bien con el temperamento familiar de este vehículo.
Cualidades preservadas
Una valoración muy positiva que hace que este familiar familiar sea más relevante que nunca y que potencia el resto de cualidades.
Una propuesta única: híbrido de 7 plazas por menos de 30.000 €
Por tanto, su relación precio/habitabilidad aún no tiene equivalente en el mercado francés. Un coche híbrido capaz de albergar a siete personas (cómodamente) por bastante menos de 30.000 euros (26.500 euros mínimo, sólo 200 euros más que antes del restyling), no mires mucho, sólo existe en Dacia. Para nuestro modelo de pruebas con acabado extremo de alta gama, apenas se superó la marca de los 30.000 € con algunas opciones como la pintura metalizada y el pack de navegación, pero esto no es un problema considerando los servicios que ofrece este vehículo.
Presentación más gratificante, por dentro y por fuera
También apreciamos la presentación más agradable con sus llantas negras, espejos marrones e insignias en las puertas delanteras. A bordo también el ambiente no es uniformemente negro. La franja que cubre el salpicadero, los reposabrazos y los asientos es de color verde caqui para un efecto aventurero. Mientras que las rejillas de ventilación marrones retoman el patrón de la nueva firma de iluminación exterior en forma de “T”. Básico en sus plásticos duros pero no en su presentación general que resulta, si no favorecedora, al menos agradable.
Más equipamiento: pantalla de 10”, instrumentación digital y carga por inducción
Además, este restyling llega con más equipamiento. La instrumentación digital está haciendo su aparición. La pantalla táctil pasa de 8 a 10″ y sigue siendo bastante fácil de usar. En comparación con el Sandero, la carga por inducción para smartphones es estándar en los modelos de gama alta extrema y de viaje.
