Logitech G amplía su gama Racing Series con el RS H-Shifter, una caja de cambios manual de 7 velocidades más la marcha atrás, anunciada a 159,99 €. Después de haber visto recientemente el volante RS50 y el RS Handbrake + Shifter, la firma suiza-estadounidense por fin propone una auténtica caja en “H” para quienes prefieren los cambios manuales clásicos a los secuenciales. Probamos este cambio durante varias semanas en distintas configuraciones; a continuación, presentamos nuestra opinión completa y bien fundamentada.
- Nuestra prueba en video y en texto
- ¿Qué es el RS H-Shifter?
- Construcción: aluminio, acero… y algo de plástico
- Compatibilidad: tres modos según la plataforma
- El mecanismo 7+R con push-through: la innovación del shifter
- Prueba en escritorio: el problema del soporte
- Prueba en cabina: ahí es donde el shifter demuestra su potencial
- Sensaciones en juego: ligero pero eficaz
- Frente a la competencia
- Veredicto: excelente en cabina, limitado en escritorio
Nuestra prueba en video y en texto
Como sucede a menudo con este medio, tienes dos formatos a elegir. En video en nuestro canal y en texto a continuación. Aprovecha el formato que prefieras.
Qué es el RS H-Shifter
El RS H-Shifter forma parte de la continuidad del ecosistema Racing Series de Logitech G. No reemplaza al RS Handbrake + Shifter, que combina freno de mano y caja secuencial. Aquí hablamos de una verdadera caja en H con una rejilla de selección clásica (1-2-3-4-5-6-7-R), pensada para pilotos que buscan la experiencia manual de GTs clásicos, del rally o de coches históricos.
El cambio llega acompañado de un soporte para fijación en mesa, con el hardware necesario incluido. El pomo es desmontable (roscado M8), permitiendo cambiarlo por accesorios de terceros o añadir extensiones para ajustar la altura de la palanca al chasis utilizado. Se puede conectar el RS H-Shifter por USB, ya sea directamente a un PC, o a una base Pro o RS, o a las series anteriores de Logitech mediante un adaptador no incluido.
Se comercializa a 159,99 €, situándose como un accesorio relativamente premium dentro de la oferta de la marca, ya que cuesta aproximadamente el doble que el antiguo G Driving Force Shifter, de plástico, que acompañaba a los G29/G923.
Construcción: aluminio, acero… y algo de plástico
Al sacarlo de la caja, el RS H-Shifter deja ver materiales de verdad. La estructura combina aluminio y acero, con algunas piezas en plástico que recuerdan que no estamos ante un conjunto totalmente metálico como ciertos competidores. El acabado es pulcro, sin rebabas ni holguras visibles, y el conjunto inspira confianza desde el primer toque. En resumen, como suele ocurrir con la marca, la calidad es alta. Es, en cualquier caso, comparable a lo visto con el RS Handbrake + Shifter.
El pomo se desmonta mediante rosca M8, permitiendo sustituirlo por accesorios externos o añadir extensiones para adaptar la altura de la palanca al chasis utilizado. La marca ha indicado un enfoque “abierto al modding”, especialmente mediante el cambio del restrictor interno para pasar de 7+R a configuraciones más reducidas (5 marchas, 4 marchas, e incluso 2 marchas para usos concretos como simulaciones de camión).
El cable USB sale por la parte trasera de la unidad y está integrado de forma moldeada en la carcasa. Esto puede resultar poco práctico si el cable se deteriora: no es posible reemplazarlo sin abrir el dispositivo y realizar una intervención. Esta decisión podría suponer un inconveniente a largo plazo para quienes cambian de configuración con frecuencia.
Compatibilidad: tres modos según la plataforma
En lo que respecta a compatibilidad, Logitech propone tres configuraciones posibles. En PC y consolas, el RS H-Shifter se conecta directamente a las bases RS50 y PRO de la marca mediante el puerto USB dedicado. Así hereda la compatibilidad de la base: PC + PlayStation para las bases de PlayStation; PC + Xbox para las bases de Xbox.
En PC solamente, una conexión USB directa permite usar el cambio con cualquier base Direct Drive del mercado, ya sea de Fanatec, Moza, Simagic u otros. El cambio se reconoce como un dispositivo independiente, lo que le otorga compatibilidad con todos los simuladores.
Finalmente, para quienes tengan volantes G29, G920 o G923, el RS H-Shifter funciona a través del adaptador Logitech G Racing Adapter, vendido por separado. Atención: no es posible conectar simultáneamente un freno de mano y una caja en H a través de este adaptador. Se debe elegir entre una u otra función.
El mecanismo 7+R con push-through: la innovación del shifter
El RS H-Shifter se apoya en un mecanismo 7+R equipado con un sistema de bloqueo por presión (push-through) para garantizar el acceso a la 7ª velocidad y a la marcha atrás. En la práctica, los seis primeros desarrollos se engranan como de costumbre. Para llegar a la 7ª o a la marcha atrás, hay que aplicar una presión adicional y superar una barrera mecánica.
El objetivo es claro: evitar errores de selección entre la 5ª y la 7ª, o entre la 6ª y la marcha atrás, un problema común en cajas en H con ocho posiciones como otros sistemas. En la práctica, este sistema funciona bien. Es difícil equivocarse entre los cambios habituales, y pasar a la 7ª exige un gesto deliberado.
Logitech afirma incluso que este sistema ya se utiliza en algunos coches reales. No pudimos verificarlo de forma independiente, pero la idea es coherente: obligar al conductor a confirmar el compromiso de una marcha poco usada.
Prueba en escritorio: el problema del soporte
El paquete incluye un soporte para fijar el shifter sobre la mesa. El sistema de abrazadera de plástico se instala en la parte frontal, bajo la palanca, o incluso en configuración doble para apilar el shifter y el freno de mano. En teoría, resulta una solución ingeniosa.
En la práctica, ahí es donde se complica. Mientras se circunscribe a los seis primeros cambios, todo funciona bien. El soporte aguanta, el cambio no se mueve y la experiencia es satisfactoria. Pero cuando se engrana la 7ª velocidad o la marcha atrás, la presión adicional impuesta por el push-through provoca que la pinza ceda. El cambio se desplaza progresivamente, obligando a reajustarlo con frecuencia.
Es especialmente problemático si se combina el shifter y el freno de mano en el mismo soporte: la acumulación de esfuerzos acaba moviendo todo. Para los usuarios de escritorio, que es el público objetivo según la propia marca, esta limitación resulta problemática. Se puede aceptar limitarse a seis marchas, fijar el soporte al escritorio o pasar a un chasis para solucionar el tema.
Prueba en cabina: ahí es donde el shifter demuestra su potencial
Instalado en un bastidor rígido, el RS H-Shifter cambia por completo su aspecto. Fijado de forma sólida, soporta sin pestañear los pases a 7ª y la marcha atrás. El push-through pasa a ser una ventaja real: no hay riesgo de confusión, compromiso claro y una sensación tranquilizadora.
Probamos el cambio en varios simuladores: WRC, Assetto Corsa Evo y algunas sesiones en otros títulos para abarcar distintas disciplinas. En WRC, el shifter brilla. Los cambios de marcha se hacen con rapidez, sin dudar, y el retorno al punto muerto es nítido. No hay dificultad para encontrar la posición correcta, incluso durante la acción.
En Assetto Corsa Evo, la impresión es similar. Los cambios encadenan de forma natural, sin esfuerzo. La rejilla es clara, los acoplamientos son precisos. Para quien venga de un antiguo G Driving Force Shifter todo en plástico, la diferencia es notable. Se percibe una estructura más robusta y materiales de mayor calidad.
Único pequeño defecto señalado: el paso de la 7ª a la 6ª puede, a veces, inducir a ir hacia la marcha atrás si se suelta la palanca de forma demasiado brusca. Hay que acostumbrarse a soltar con suavidad y luego buscar la 6ª. Es un detalle menor, pero merece mencionarse para quienes conducen habitualmente coches de 7 velocidades.
Sensaciones en juego: ligero pero eficaz
Hablemos de sensaciones. El RS H-Shifter se sitúa claramente en la categoría de “ligero”. La resistencia lateral es baja, y el desplazamiento de los cambios exige poca fuerza. En comparación con una caja de Moza o Fanatec HGP, se aprecia una diferencia notable. El Moza, por ejemplo, ofrece una resistencia más marcada y un compromiso de accionamiento más pronunciado.
No obstante, el RS H-Shifter no resulta desagradable. Se aproxima a la sensación de un “coche deportivo” más que a un “coche de familia”. Los clics están presentes, el accionamiento es audible y, sobre todo, nunca fallas de módulo. Es preciso, fiable, y tras unas cuantas sesiones te adaptas sin dificultad.
El sonido del shifter es discreto. No hay un chasquido metálico agresivo, solo un golpe sordo cada vez que engrana. Quien busque una sonoridad más marcada para una mayor inmersión quizá la prefiera; otros agradecerán la discreción.
Frente a la competencia
Con un precio de 159,99 €, el RS H-Shifter se enfrenta a varios rivales directos. El Moza HGP, a precio idéntico, ofrece un acabado totalmente metálico, una empuñadura M10 o M12 (en lugar de M8 de Logitech) y sensaciones más marcadas. En cuanto a acabado puro, el Moza lleva la delantera.
Pero el Moza tiene un defecto: su rejilla no resulta óptima. Muchos usuarios, nosotros incluidos, cometen errores entre marchas. El RS H-Shifter, gracias a su sistema push-through, suprime este problema. Es difícil equivocarse. Para algunos, este argumento basta para justificar la elección.
En precio inferior, el Thrustmaster TH8S (aprox. 80 €) y el Turtle Beach Velocity One Shifter (de la misma gama de precio) proponen sensaciones distintas. El TH8S ofrece un tacto “deportivo” más pronunciado, pero sufre del mismo inconveniente que Moza: posible confusión entre 5ª y 7ª. El Turtle Beach, por su parte, busca una sensación más suave, tipo “coche de carretera” ligera, quizá demasiado suave para algunos.
Por último, si juegas exclusivamente en consola dentro de un ecosistema Logitech, la preguntas no cabe: el RS H-Shifter se integra directamente sin necesidad de adaptadores. En PC, la elección dependerá de tus prioridades: mayor acabado y sensaciones marcadas (Moza HGP) o facilidad de uso y rejilla sin errores (Logitech RS H-Shifter).
Veredicto: excelente en cabina, limitado en escritorio
Tras varias semanas de pruebas, el RS H-Shifter de la marca resulta ser un buen producto… siempre que se use en las condiciones adecuadas. En cabina o sobre un soporte rígido, cumple su función a la perfección. El sistema push-through funciona bien, las sensaciones son agradables, la compatibilidad es amplia y el precio de 159,99 € es razonable frente a la competencia.
Sin embargo, en escritorio con el soporte incluido, las limitaciones aparecen de inmediato. Si necesitas activar con frecuencia la 7ª velocidad o la marcha atrás, el soporte no aguanta. O bien te limitas a six marchas, o bien fijas el soporte directamente al escritorio o te pasas a un chasis. Para los jugadores de escritorio, el público objetivo de la marca, se trata de un verdadero hándicap.
- Sistema push-through eficaz: no hay confusión entre los cambios
- Buen agarre y precisión
- Amplia compatibilidad (PC, PlayStation, Xbox según configuración)
- Pomo desmontable (M8) y restrictror modificable
- Acabado correcto (aluminio + acero)
- Precio coherente frente a la competencia (159,99 €)
- Soporte de mesa que no aguanta bien la 7ª y la marcha atrás
- Sensaciones algo ligeras frente a Moza HGP o Fanatec
- Cable USB integrado (difícil de reemplazar)
- Ancho considerable cuando se usa junto al freno de mano
- Necesita un chasis para aprovechar al máximo sus 8 marchas
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